پاور لتیم بیٹریوں کی چارجنگ کی رفتار کو محدود کرنے والے عوامل کا تجزیہ
بیٹری کو کتنی تیزی سے چارج کیا جا سکتا ہے اس کی حد کیا ہے؟
چارجنگ کی رفتار پر بحث کرتے وقت، خود بیٹری کی برداشت یقینی طور پر سب سے زیادہ ناگزیر عنصر ہے۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ پردیی چارجنگ کا سامان کتنا طاقتور ہے، طاقت کتنی طاقتور ہے، اور چارج کرنے کی صلاحیت کتنی مضبوط ہے، اگر بیٹری میں ہی قابل قبول چارجنگ صلاحیت میں کوتاہیاں ہیں، تو چارجنگ کی رفتار یقینی طور پر تیز نہیں ہوگی۔ اگر بیٹری کی گنجائش نسبتاً بڑی ہے تو قدرتی چارجنگ کا وقت زیادہ ہو گا۔
اگر آپ نے ہائی اسکول میں الیکٹرو کیمسٹری کی تعلیم حاصل کی ہے، تو آپ بیٹری کے چارج ہونے اور خارج ہونے کے عمل کو سمجھیں گے۔ خلاصہ یہ ہے کہ مثبت الیکٹروڈ اور منفی الیکٹروڈ کے درمیان الیکٹرانوں کی دشاتمک منتقلی کا احساس کرنے کے لیے بیٹری کے اندر ریڈوکس رد عمل کا ایک سلسلہ انجام دیا جاتا ہے۔ موجودہ مرکزی دھارے کی لتیم بیٹری کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، اگرچہ اس کی مختلف اقسام ہیں، لیکن عام ڈھانچہ ایک مثبت الیکٹروڈ مواد، ایک منفی الیکٹروڈ مواد، ایک ڈایافرام، ایک الیکٹرولائٹ وغیرہ سے زیادہ کچھ نہیں ہے۔ چارج کرنے کا عمل بنیادی طور پر یہ ہے کہ لیتھیم آئن منفی الیکٹروڈ سے نکالا گیا، ڈایافرام اور بیٹری سے گزر کر۔ الیکٹرولائٹ، مثبت الیکٹروڈ میں پھیلاؤ کا عمل - بازی کی رفتار قدرتی طور پر چارجنگ کی رفتار کی کلید بن جاتی ہے۔
نظریہ میں، کرنٹ کو بڑھا کر چارجنگ کی رفتار کو بڑھانا واقعی ممکن ہے۔ تاہم، اگر کرنٹ بہت بڑا ہے، تو بیٹری میں لتیم آئنوں کی بازی کی شرح الیکٹرانوں کے پھیلاؤ کی شرح کے ساتھ نہیں رہ سکتی، جس سے الیکٹران-آئن ٹرانسپورٹ کا رابطہ منقطع ہو جائے گا، جس کی کارکردگی متاثر ہو گی۔ بیٹری، اور قابل حصول چارج کرنے کی صلاحیت اسی مناسبت سے کم ہو جائے گی۔ ، یہاں تک کہ آگ اور دھماکے کا خطرہ ہے۔
لہذا، عام طور پر، جب آپ جلدی میں نہ ہوں تو ہم زیادہ سے زیادہ سست چارجنگ استعمال کرنے کا مشورہ دیتے ہیں، جو بیٹری کی زندگی کو طول دینے کے لیے فائدہ مند ہے۔
لتیم آئنوں کی بازی کی شرح درجہ حرارت، مواد اور کیتھوڈ کی ساخت سے گہرا تعلق رکھتی ہے۔
پہلا درجہ حرارت ہے۔ عام طور پر، درجہ حرارت جتنا زیادہ ہوگا، بازی کی شرح اتنی ہی تیز ہوگی۔ تاہم، اگر درجہ حرارت بہت زیادہ ہے، تو اس سے بیٹری کی زندگی میں کمی اور چارجنگ کی حفاظت میں کمی جیسے مسائل بھی پیدا ہوں گے۔ اگر درجہ حرارت بہت کم ہے، تو وہی کام نہیں کرے گا. درجہ حرارت بہت کم ہونے پر، بیٹری میں دھاتی لیتھیم جمع ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں بیٹری کا اندرونی شارٹ سرکٹ ہو جائے گا، خاص طور پر لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری۔ عام طور پر، لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری کی صلاحیت 0 ڈگری پر صرف 60-70 فیصد ہوتی ہے، اور -20 ڈگری پر صرف 20-40 فیصد رہ جاتی ہے۔ لہذا، سرد شمالی موسم سرما میں، برقی گاڑیوں میں بیٹری ماڈیول کو گرم کرنے کا کام ہونا ضروری ہے، لہذا بجلی کی کھپت قدرتی طور پر تیز ہے.
The second is the material. The diffusivity of different materials is very different. Lithium cobaltate, lithium manganate, lithium iron phosphate, NCM, NCA, etc. are all cathode materials with very good performance. The two materials are relatively high. This is also an important reason why today's lithium batteries are named after cathode materials.
بیٹری انڈسٹری کے شعبے میں، چارج-ڈسچارج کی شرح عام طور پر چارجنگ کی رفتار اور کرنٹ کے درمیان تعلق کو بیان کرنے کے لیے استعمال کی جاتی ہے۔ مثال کے طور پر، وہ شرح جب بیٹری 1 گھنٹے میں پوری طرح سے چارج ہوتی ہے اسے 1C کہا جاتا ہے، اور وہ شرح جب اس میں صرف 30 منٹ لگتے ہیں 2C کہا جاتا ہے، وغیرہ۔ 1C کو فاسٹ چارج کہا جا سکتا ہے۔ آج کل، لتیم- آئن بیٹریوں کی چارجنگ کی شرح عام طور پر 1C-3C ہو سکتی ہے، اور سب سے زیادہ 5C تک جا سکتی ہے، لیکن یہ قدرتی طور پر شروع ہونے پر 10C کی خارج ہونے والی شرح سے کہیں زیادہ خراب ہے۔
عام لی- بیٹری چارج کرنے والی خصوصیت کا وکر
زیادہ سے زیادہ چارجنگ ریٹ کی رکاوٹ کے علاوہ، بیٹری مختلف SOC (اسٹیٹ آف چارج، یعنی چارج کی حالت، یعنی باقی پاور) کے تحت چارج کرنے کی شرح بھی مختلف ہے۔ عام طور پر، چارجنگ کے عمل کے دوران بیٹری کی خصوصیات تقریباً اوپر دی گئی تصویر سے ملتی جلتی ہیں، اور چارجنگ کی شرح ایک سست-تیز-سست تال کی پیروی کرے گی۔ عام طور پر، جب SOC 90 فیصد سے زیادہ تک پہنچ جاتا ہے، تو بیٹری کی اندرونی مزاحمت نمایاں طور پر بڑھ جائے گی، جو چارجنگ کی شرح کو کم کر دے گی۔ اگر آپ اس وقت فروخت ہونے والی زیادہ تر الیکٹرک گاڑیوں پر توجہ دیں گے، تو آپ دیکھیں گے کہ وہ اشتہار دیں گی کہ وہ نسبتاً کم وقت میں ایک بڑی بیٹری کو مکمل طور پر چارج کر سکتی ہیں، جیسے کہ ایک مخصوص تیز رفتار چارجنگ میں 1 گھنٹہ یا 30 منٹ تک۔ حالت. بجلی کا تناسب عام طور پر تقریباً 80 فیصد -90 فیصد ہے، جس کا مطلب ہے۔
So if you are an electric vehicle user and want to save as much time as possible for charging, try not to use the power less than 10 percent at every turn, and you don't have to be fully charged when charging, reaching more than 90 percent , or it can meet your needs The mileage required for one trip is sufficient.
چارجنگ ڈیوائس کی چارجنگ کی رفتار پر کیا حدود ہیں؟
In addition to the bottleneck of the battery itself, peripheral charging devices also have their own limitations. Simply put, the greater the output power of the charging pile, the shorter the charging time. But the charging pile is not able to increase the charging power indefinitely. First, let's talk about the process of charging an electric vehicle.
When it comes to car charging, the first thing everyone thinks of is the charging pile. In simple terms, the larger the output power of the charging pile, the smaller the battery capacity, and the shorter the charging time. This is the same as filling a pool with water. The larger the water pipe, the smaller the pool, the shorter the time. However, as an electric vehicle user, of course, I hope that my battery capacity is large enough, so it is naturally more necessary to increase the power of the charging pile. Vehicle charging piles are generally divided into two types: AC charging piles and DC charging piles. Let's separate the two cases.
Let's talk about the more universal AC charging piles first. It mostly uses 220V AC charging with the same voltage as the household voltage. The general current is only 16A or 32A, and the charging speed is relatively slow. When the battery capacity is about 20kwh, it takes about 6-8 hours to fully charge.
