Who can win the "Battle for Hegemony" of power lithium batteries?
اس سال کے آغاز سے، نئی کار انڈسٹری کا یہ اتفاق رائے بن گیا ہے کہ بیٹریاں حاصل کرنے والوں نے دنیا جیت لی ہے۔ توانائی کی نئی گاڑیوں کے بنیادی اجزاء میں سے ایک کے طور پر، پاور لیتھیم-آئن بیٹریاں توانائی کی نئی صنعت کے سلسلے میں ایک اعلیٰ مقام بن رہی ہیں۔
At present, the global battery suppliers are concentrated in three countries: China, Japan and South Korea. my country's Ningde era, South Korea's LG, Samsung SDI, SK and Japan's Panasonic occupy a dominant position.
الیکٹرک مارکیٹ میں مقابلہ
نئی توانائی والی گاڑیوں کے لیے، بیٹری دل ہے۔ آج، نئی توانائی کی گاڑیوں کی صنعت کو بھرپور طریقے سے تیار کرنا ایک عالمی اتفاق رائے بن گیا ہے۔ چین، جاپان اور جنوبی کوریا میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی رسائی کی شرح ایک خاص حد تک چین، جاپان اور جنوبی کوریا میں بیٹری کے استعمال کی مارکیٹ پیٹرن کی عکاسی کرتی ہے۔
اعداد و شمار کے مطابق، 2015 میں، میرے ملک میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی رسائی کی شرح 0.7 فیصد تھی، جو کہ جنوبی کوریا میں 0.2 فیصد تھی، اور وہ جاپان 0.5 فیصد تھا۔ 0.9 فیصد، درجہ بندی آخری۔
The latest data from the China Automobile Association shows that in October, the penetration rate of my country's new energy vehicle market continued to maintain a historical high of 16.4 percent , and the penetration rate of the new energy passenger vehicle market reached 18.2 percent , gradually turning to market-driven.
17 نومبر کو، رولینڈ برجر کے سینئر پارٹنر اور گریٹر چائنا کے نائب صدر زینگ یون نے 2021 مائی کنٹری آٹو موٹیو انوویشن سمٹ میں کہا کہ موجودہ مارکیٹ کی ترقی کی رفتار کے ساتھ، میرا ملک 2024 میں نئی انرجی گاڑیوں کی رسائی کی شرح تک پہنچ جائے گا۔ 20 فیصد کا ہدف 2030 میں 45 فیصد -50 فیصد تک پہنچنے کے قابل ہونا چاہئے - پچھلے صنعتی منصوبوں کی رہنمائی کی سطح سے زیادہ۔
According to the consumer survey of Roland Berger's "Disruptive Data Detection in the Automotive Industry", the acceptance of new energy vehicles by consumers around the world continues to increase. Zheng Yun introduced that in addition to the Chinese market, there are also a large number of second-tier and third-tier national markets where the penetration rate of new energy vehicles is rising rapidly. Taking South Korea as an example, in January last year, consumers' willingness to purchase was about 55 percent . This year Climbed to 70 percent .
جاپان میں الیکٹرک گاڑیاں جلد شروع ہوئیں، لیکن ان کی ترقی کی رفتار نسبتاً فلیٹ ہے، اور اسے ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں (HEVs) نے شدید دبا دیا ہے۔ تاہم، جاپانی لتیم آئن بیٹری کمپنیوں کی زیادہ قیمت جاپانی کمپنیوں کی مسابقت اور مارکیٹ شیئر میں کمی کی ایک اہم وجہ ہے، لیکن مارکیٹ چینلز ظاہر ہے کہ چینی کمپنیوں کی نسبت بہت زیادہ ہیں۔
جاپان کی طرح جنوبی کوریا آٹو انڈسٹری کا ایک بڑا ملک ہے۔ فی الحال، اگرچہ Hyundai اور Toyota کے پاس اپنے خالص الیکٹرک گاڑیوں کے پلیٹ فارم ہیں، لیکن خالص الیکٹرک گاڑیاں اپنے اپنے ممالک میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی نہیں ہیں۔ پچھلے دو سالوں میں میرے ملک میں خالص الیکٹرک گاڑیوں کی رسائی کی شرح میں بھی تیزی سے اضافہ ہوا ہے، لیکن چونکہ میرے ملک میں مارکیٹ واقعی بہت بڑی ہے، اس لیے پروموشن کی رفتار خاص طور پر تیز نہیں ہے۔
ٹیکنالوجی کی سرحد
پاور لیتھیم-آئن بیٹری ایک ٹیکنالوجی سے چلنے والی صنعت ہے-، اور تکنیکی اپ ڈیٹ اور تکرار کی رفتار بہت تیز ہے، اور RD طاقت بنیادی مسابقت کا ذریعہ ہے۔
In my country, in terms of structural innovation of power lithium-ion batteries, BYD invented the blade battery, and the Ningde era has CTP technology. The degree of advancement of these technologies will determine the cost of power lithium-ion batteries, thereby affecting the process of parity between electric vehicles and fuel vehicles. Now CATL is studying CTP's next-generation technology CTC, trying to integrate power lithium-ion battery cells, related components and chassis.
Globally, in addition to my country's Ningde era, the heavyweight "players" in the field of power lithium-ion batteries include South Korea's LG New Energy and Japan's Panasonic. Japan still has obvious advantages over my country and South Korea in core technology. In addition, Japan's lithium-ion batteries are also similar to South Korea's, and they are basically subsidiaries of Japanese electronics giants.
LG New Energy's power lithium-ion batteries are mainly soft packs, and Panasonic's are mainly cylindrical, and the early days are bound to Tesla. According to SNEResearch data, the world's top ten power lithium-ion battery companies account for more than 90 percent of the market share. In the past, these modules were separated and had to be produced and assembled separately. If this technology can be mass-produced, integrated products will further reduce the cost of batteries, and the industrial chain pattern of car manufacturing may also be restructured.
کیپٹل فیلڈ کی جنگ
The rapid rise of the Ningde era, known as my country's "King of Ning", is not only due to its leading technology and clear strategic direction, but also an important reason is that it began to invest in the upstream and downstream of the industrial chain very early. This makes its role in the industry not only a factory selling batteries, but also an important player in the automotive industry chain that cannot be avoided.
بیٹری سے متعلقہ مینوفیکچرنگ سے-ڈاؤن اسٹریم OEMs تک، آٹوموٹیو- سے متعلقہ چپس، چیسس، خود مختار ڈرائیونگ، اور لیزر ٹیکنالوجی، بیٹریوں کے لیے اپ اسٹریم خام مال تک، سب سے زیادہ اپ اسٹریم لیتھیم مائن تک، CATL کے پاس ہے ترتیب. سب سے اہم طریقہ سرمایہ کاری کرنا ہے۔
In June of this year, South Korea's LG New Energy, the biggest competitor of the CATL, started the listing process and planned to raise more than 10 trillion won (about 57.3 billion yuan) in IPO, which is expected to set the record for the largest IPO in South Korea.
In July, the South Korean government announced an ambitious plan to spend 35 billion by 2030 on developing the country's electric vehicle battery industry to compete with already dominant Chinese and Japanese firms. In line with this strategy, South Korean battery giants LG New Energy, SK Innovation, and Samsung SDI announced plans to invest a total of 40 trillion won (about 224.7 billion yuan) by 2030.
Japan has been cultivating for many years in terms of electric-based hybrid technology and hydrogen fuel-powered lithium battery technology. Japan has also clearly put forward an electrification strategy - to achieve the popularization of electric vehicles by 2030, in fact, the market is still far from "real realization of the popularization of electric vehicles". If you want to achieve the goal, you have to "break the boat". However, the Japanese market is too small.
مختصراً، مختلف ممالک میں بیٹری کمپنیاں فنانسنگ کو تیز کرنے اور پیداوار کو بڑھانے کے لیے مقابلہ کر رہی ہیں، اور اس کے پیچھے نئی توانائی کی صنعت کے لیے ایک جامع مقابلہ ہے۔
