ویننگ لو رونگہوا: مینجمنٹ کے تحت بیٹریوں کا پیمانہ 2025 میں 100 جی ڈبلیو ایچ تک پہنچ جائے گا
ٹینسینٹ نیوز "فرنٹ لائن" لی سیئی
ایک حد تک، "گاڑی بجلی علیحدگی" موڈ مائلیج تخفیف درد پوائنٹ ہے کہ الیکٹرک گاڑی صارفین کے بارے میں پریشان ہیں حل کرتا ہے, لیکن بیٹری کے بڑے اثاثوں کا انتظام کیسے؟ ویلائی نے باضابطہ طور پر اگست 2020 میں بی اے اے ایس (بیٹریاسا سروس) حل کا آغاز کیا۔
اس سے قبل ویلائی گاڑیوں کی بجلی کی علیحدگی اور بیٹری لیزنگ کے حوالے سے تقریبا 5 سال سے تلاش کر رہی تھی اور اگست 2020 میں اس نے بیٹری اثاثہ آپریشن کمپنی ووہان ویننگ بیٹری ایسٹس کمپنی لمیٹڈ (اس کے بعد اسے "ویننگ" کہا جاتا ہے) کے قیام میں سرمایہ کاری کی۔ )، دیگر سرمایہ کاروں میں سی اے ٹی ایل، گوتائی جنان انٹرنیشنل اور ہوبی سائنس اینڈ ٹیکنالوجی انویسٹمنٹ گروپ شامل ہیں۔
رواں سال اگست میں ویننگ نے سیریز بی فنانسنگ میں کروڑوں یوآن مکمل کرنے کا اعلان کیا تھا۔ پرانے شیئر ہولڈرز این آئی او، گوتائی جنان انٹرنیشنل اور اسکائی لائن کیپیٹل کی مسلسل سرمایہ کاری کے علاوہ پیراڈائز سلیکون ویلی، ژیامین انٹرنیشنل ٹریڈ اور چانگجیانگ آپٹکس ویلی نیو انرجی فنڈ جیسے نئے سرمایہ کار داخل ہوئے ہیں۔ سیریز بی فنڈز بنیادی طور پر بی اے اے ایس بیٹری رینٹل سروسز اور بیٹری ٹیکنالوجی سے متعلق اختراعی منصوبوں کی ترقی کے لئے استعمال کیے جاتے ہیں۔
ویننگ کے جنرل منیجر لو رونگہوا نے ٹینسینٹ نیوز "فرنٹ لائن" کے ساتھ حالیہ گفتگو میں کہا کہ گزشتہ ایک سال میں ویننگ کے صارفین کی تعداد ہزاروں میں ہے اور زیر انتظام بیٹری اثاثوں کا پیمانہ 3جی ڈبلیو ایچ سے تجاوز کر گیا ہے۔ توقع ہے کہ ویننگ ٢٠٢٥ میں ١٠٠ جی ڈبلیو ایچ سے زیادہ کے بیٹری اسکیل تک پہنچ جائے گا۔ اس میں نہ صرف این آئی او برانڈڈ ماڈلز کی بیٹریاں شامل ہیں بلکہ دیگر برانڈز بھی شامل ہیں۔
ٹینسینٹ نیوز "فرنٹ لائن" اور لو رونگہوا کے درمیان مکالمے کا مکمل متن درج ذیل ہے:
"فرنٹ لائن": بیٹری پروجیکٹوں کے انچارج ویلائی میں شامل ہونے سے لے کر ویلائی کی ماحولیاتی کمپنی وی نینگ کے ارد گرد کاروبار شروع کرنے تک، مواقع کیا ہیں؟
الف: آج ہر کوئی جو بی اے ایس دیکھتا ہے وہ این آئی او کی پیدائش کے آغاز میں گاڑیوں کے الیکٹرک علیحدگی اور بیٹری کے کرایے کے خیال سے شروع ہوا تھا۔ این آئی او کو اپنے قیام سے لے کر بااس کے سرکاری آغاز تک پانچ سال لگے۔ میں نے ٢٠١٦ میں ویلائی میں شمولیت اختیار کی تھی اور اس حصے کے لئے بنیادی طور پر ذمہ دار تھا۔ شروع میں ہمارا طریقہ یہ امید کرنا تھا کہ کچھ مالیاتی ادارے براہ راست کاروبار کے اس حصے کو انجام دیں گے۔ تقریبا دو یا تین سال تک کوشش کرنے کے بعد ہمیں پتہ چلا کہ یہ سڑک اگست 2020 تک کام نہیں کرے گی۔ بی اے اے ایس لانچ کیا گیا۔
بی اے اے ایس لانچ کرنے کے پورے عمل کے دوران، ہم نے پایا کہ ہمیں این آئی او سے آزاد ایک بیٹری اثاثہ کمپنی قائم کرنے کی ضرورت ہے۔ اس لئے این آئی او نے ایک بہت اہم شیئر ہولڈر کی حیثیت سے دیگر اسٹریٹجک سرمایہ کاروں کو بھی متعارف کرایا ہے، لہذا میرے پاس فطری طور پر نئے خیالات ہوں گے۔ کا کردار. اگرچہ میں دونوں کمپنیوں میں بیٹری کے کاروبار کا انچارج ہوں، وہ اصل میں مختلف ہیں. ایک اثاثہ کمپنی کے طور پر، وی نینگ اثاثوں کے آپریشن پر زیادہ توجہ مرکوز کرتا ہے۔ ہمارا مشن بیٹریوں کا موثر انتظام کرنا اور انہیں زیادہ اثاثے کی قیمت ادا کرنا ہے۔
"فرنٹ لائن": اس وقت وہ مالیاتی اداروں کے ذریعے کاروبار کرنے میں ناکام کیوں رہا؟
الف: جہاں تک ایکویٹی سرمایہ کاری کے ادارے نئی چیزیں آزمانے کے لئے زیادہ تیار ہیں، ادارے قدامت پسند ہوتے ہیں۔ اس وقت مارکیٹ میں ایسا کوئی ماڈل نہیں تھا، لہذا اداروں کو اس کاروبار کو ترقی دینے کے بارے میں بہت خدشات تھے۔ 2020 تک ہم اپنی سوچ کو ایڈجسٹ کر لیں گے اور صرف بیٹری کے اثاثوں کو رکھنے اور ان کا انتظام کرنے کے لیے ایک ادارہ قائم کریں گے اور پھر اسے اداروں کو فنڈز کے حصول کے لیے جوڑنے کے لیے استعمال کریں گے۔
"فرنٹ لائن": اس وقت بیٹری اثاثہ مینجمنٹ میں آپ کو کون سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا؟ اس پر کیسے قابو پایا گیا؟
الف: یہ معاملہ بذات خود "بے مثال" ہے، لہذا بہت سے چیلنجوں پر قابو پانا ہے۔ مثال کے طور پر پالیسی کی سطح پر ریاست کو گاڑیوں اور بجلی کی علیحدگی اور تبدیلی، کاروباری سطح سے متعلق قیمتوں کے ماڈل اور صارف کی حکمت عملی وں کے تاثر کی حمایت کرنی چاہئے۔ جب این آئی او نے گاڑیوں اور بجلی کی علیحدگی کا آغاز کیا تو اس سے پہلے کوئی متعلقہ تجربہ نہیں تھا اور اسے شروع سے آخر تک مکمل طور پر ڈیزائن کرنا پڑا۔
ان مشکلات پر قابو پانے کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ ہم سمجھتے ہیں کہ ہماری منطق درست ہے: سب سے پہلے، الیکٹرک گاڑیوں کی حال تک ترقی، بیٹری کی زندگی اور گاڑی کی زندگی میں تضاد ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کے فروغ میں تیزی لانے کے لیے صارفین کو بیٹریوں کی پریشانی اور پریشانی کے بارے میں دور ہونا چاہیے۔ ہم بیٹری کو پراپرٹی کے حقوق کے احساس سے اتار دیں گے، جس میں صارفین کے لئے الیکٹرک گاڑیاں خریدنے کے لئے ایک زبردست فروغ ہے۔ دوسری بات یہ ہے کہ گاڑیوں کی طاقت اور بیٹری کی تبدیلی کی علیحدگی، ایک تنظیم کے طور پر، ہم ان بڑے بیٹری اثاثوں کا انتظام متحد طریقے سے کرتے ہیں، جو بیٹری کے اثاثے رکھنے والے ایک صارف پر دو فوائد لاتا ہے۔ صارفین کو اس بیٹری کے مالک ہونے کے لیے کم فنڈز ملتے ہیں اور دوسری جانب وہ سنگل صارفین کے مقابلے میں زیادہ ٹیکنالوجی اور طریقوں سے بیٹری کی باقی ماندہ قدر کو بہتر بنا سکتے ہیں۔
"فرنٹ لائن": روایتی گاڑیوں کے حوالے سے الیکٹرک گاڑیوں کو صارفین نے حالیہ برسوں میں بتدریج ایک نئی چیز کے طور پر قبول کیا ہے۔ الیکٹرک کار کی بیٹری روایتی کار کے انجن کے برابر ہوتی ہے اور یہ گاڑی کی قیمت کا ایک اعلی تناسب خود رکھتی ہے۔ بیٹری کے اثاثوں کو الگ کرنے کے بعد، کیا صارفین محسوس کریں گے کہ یہ بیکار ہے؟
الف: بہت سے صارفین کو پہلے یہ تشویش ہوسکتی ہے۔ وہ محسوس کرتے ہیں کہ گاڑی خریدنا، جائیداد کے حقوق کا سب سے اہم یا مہنگا حصہ ان کا اپنا نہیں ہے، لیکن جیسے جیسے وقت گزرتا ہے، زیادہ سے زیادہ لوگ اس ماڈل کو قبول کرنا شروع کرتے ہیں، وجہ یہ ہے کہ صارفین گاڑی کے ذریعہ لائے گئے تجربات کی ایک سیریز محسوس کرنے کے مقصد سے کار خریدتے ہیں، بیٹری صارف کے تاثر میں ہے، جس میں باقی ماندہ ویلیو ریٹ، بیٹری کی تنزلی، کیا زیادہ گنجائش والی بیٹری خریدنی ہے اور دیگر پیچیدہ مسائل شامل ہیں، جسے کرایہ پر لے کر مکمل طور پر حل کیا جاسکتا ہے۔ خیال کیا جاتا ہے کہ صارف کا یہ بہتر تجربہ بازار میں زیادہ سے زیادہ مقبول ہوتا جا رہا ہے۔
"فرنٹ لائن": ویلائی کے موجودہ ترسیل کے حجم کو دیکھتے ہوئے، پہلے اعلان کردہ اعداد و شمار یہ ہیں کہ تقریبا 60 فیصد نئے صارفین بیٹریوں کو کرائے پر لینے کی شکل اختیار کریں گے۔ اس طرح کا حجم کسی کمپنی کے آپریشن کی حمایت کیسے کر سکتا ہے؟
الف: یہ بی اے اے ایس کے آخری سوال کی طرف واپس جاتا ہے۔ بیٹری سویپنگ کی اہم ایپلی کیشنز کی مارکیٹ کو تین میں تقسیم کیا جاسکتا ہے: پہلا این آئی او کی سی سائیڈ کھپت ہے۔ مثال کے طور پر، این آئی او کے بیٹری سویپ اسٹیشن ملک بھر میں تعینات ہیں، اور اس وقت 604 بیٹری سویپ اسٹیشن ہیں (5 نومبر تک)؛ دوسرا آن لائن ٹیکسی ہیلنگ کا میدان ہے اور تیسرا بھاری ٹرکوں کا میدان ہے۔ ان تینوں شعبوں کی مشکل ترتیب میں ہے۔ نجی کار فیلڈ آن لائن کار ہیلنگ فیلڈ سے زیادہ مشکل ہے، اور آن لائن کار ہیلنگ فیلڈ کارڈ فیلڈ سے زیادہ مشکل ہے۔ اس لئے سی سائیڈ کی مقبولیت نسبتا سست ہے۔ یہ الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کی سب سے بڑی مارکیٹ ہے۔
الیکٹرک گاڑی کی تیاری میں تقریبا ٣ سال لگتے ہیں۔ اگر او ای ایم اب سے سی ٹرمینل کا پاور ایکسچینج کرنا شروع کرتا ہے تو اس میں تقریبا 3 سال لگیں گے۔ لہذا اگلے تین سالوں میں زیادہ سے زیادہ سی اینڈ صارفین بیٹری سویپ استعمال کریں گے، لہذا اثاثہ کمپنیوں کے لئے بیٹری اثاثوں کا انتظام کرنا یقینا ایک معاملہ ہوگا۔ مستقبل میں بیٹری سویپ موڈ یقینی طور پر سی اینڈ صارفین کے نصف سے تجاوز کر جائے گا۔
"فرنٹ لائن": ہر او ای ایم کو امید ہے کہ اس کی اپنی بیٹری کی خصوصیات ہوں گی، تخصیصات کے لحاظ سے ایک متحد معیار کی تلاش کیسے کی جائے؟
الف: میرے ملک کی آٹو مارکیٹ میں نئی توانائی گاڑیوں کی فروخت میں داخلے کی شرح ابھی 17 فیصد سے تجاوز کر گئی ہے (لیتھیئم سلوشنز سے ستمبر کے اعداد و شمار) اور صنعت ابھی شروع ہوئی ہے۔ اسٹاک کے نقطہ نظر سے، یہ موجودہ کار کی ملکیت کا ایک چھوٹا تناسب ہے. معیارسازی کے بارے میں بات کرنا اس وقت ہونا چاہئے جب مصنوعات ایک خاص پیمانے پر پہنچ جائیں، اور اب فروخت میں داخلے کی شرح 17 فیصد سے تجاوز کرنا شروع ہوگئی ہے، جو میرے خیال میں ایک اچھا موقع ہے۔ ہر کمپنی مختلف نکات پر توجہ مرکوز کر سکتی ہے، لیکن معیارسازی عام رجحان ہے۔ صنعت کے نقطہ نظر سے، معیارسازی سپلائی چین کی لاگت کو کم اور ری سائیکلنگ کی کارکردگی کو زیادہ بنا سکتی ہے۔
صنعت کی ترقی کے ساتھ، ہر کوئی اس لنک پر زیادہ توجہ دے گا، اور ہم کچھ پیش منظر اور لے آؤٹ بھی پیشگی کریں گے۔ چونکہ ہم طویل مدتی نقطہ نظر اختیار کرنا چاہتے ہیں، اس لیے بیٹری کے اثاثے ویننگ کے نام سے ہیں اور ویننگ پیدائش سے لے کر دوبارہ پیدا ہونے تک اس کے مجموعی عمل پر توجہ دیں گے۔ آپ نے جو تیل کی مصنوعات دیکھی ہیں، ان کی طرح متحد ہونے کے طریقہ کار کے بارے میں بھی 92#، 95#اور 98#کی مختلف اقسام ہیں۔ مستقبل میں بیٹری 2020 میں مارکیٹ میں 100 سے زائد خصوصیات سے کم ہو کر چند خصوصیات تک محدود ہونے کا امکان ہے۔ اگرچہ ہم او ای ایم یا بیٹری مینوفیکچرر نہیں ہیں، لیکن ہم اسے فریق ثالث کے نقطہ نظر سے آگے بڑھیں گے۔
"فرنٹ لائن": شیئر ہولڈر کی سطح پر وی نینگ کے شیئر ہولڈرز میں وی لائی، ننگڈے ٹائمز، گوتائی جنن انٹرنیشنل اور مقامی سرکاری ملکیت کے اثاثے شامل ہیں۔ اس امتزاج کے لئے کیا خیالات ہیں؟
جواب: ہر شیئر ہولڈر کی شرکت کی مخصوص تزویراتی اہمیت ہوتی ہے اور وہ بیٹری اثاثوں کے فل سائیکل آپریشن کے ایک یا ایک سے زیادہ حصوں میں حصہ لے رہے ہیں۔ اپ سٹریم بیٹری اثاثہ مینوفیکچرنگ سے لے کر مڈ سٹریم اثاثہ آپریشن اور صارف کے تجربے تک، ڈاؤن اسٹریم کیس کیڈ کے استعمال اور ری سائیکلنگ تک، مختلف شراکت داروں کو شرکت کی ضرورت ہوتی ہے۔
"فرنٹ لائن": اگست 2020 میں اپنے قیام سے لے کر اب تک کمپنی نے کاروباری سطح پر کیا کامیابیاں حاصل کی ہیں؟
الف: اس عرصے کے دوران ہم نے اسٹریٹجک سرمایہ کاروں کو کامیابی سے متعارف کرایا، کارپوریٹ گورننس کو بہتر بنایا اور ڈیٹا انٹیلی جنس، بیٹری ٹیکنالوجی اور فنانس کے ارد گرد اپنی ٹیمیں تشکیل دیں۔ نتیجتا، ہمارے پاس مصنوعات کی ترقی کی کچھ صلاحیتیں اور اثاثوں کی کارروائیاں ہیں۔ صلاحیت، جبکہ مسلسل سرمایہ لانے کے قابل ہونے کے لئے ہو رہی ہے اور بیٹری اثاثوں کو رکھنے اور انتظام. اب تک مینجمنٹ کے تحت ہمارے بیٹری اثاثوں کا پیمانہ 3جی ڈبلیو ایچ سے تجاوز کر چکا ہے۔
"فرنٹ لائن": اگلے چند سالوں میں، ویننگ کے ترقیاتی پیمانے کے لئے آپ کو کس طرح کی توقعات ہیں؟
الف: ہمیں امید ہے کہ جمع شدہ اثاثے 2025 کے آخر تک 100جی ڈبلیو ایچ سے تجاوز کر جائیں گے، جو متعدد برانڈز کے صارفین کو خدمات انجام دیں گے۔
