The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
ایک طرف، لیتھیم بیٹری کی بڑی کمپنی CATL نے IPO میٹنگ کو 24 دنوں میں پاس کیا، IPO میٹنگ کا نیا ریکارڈ قائم کیا۔ دوسری طرف، Jianruiwo Neng ایک بار پھر حصص یافتگان میں کمی کا اعلان جاری کیا، اور ایک ہی وقت میں اس سال کی پہلی سہ ماہی میں 300 ملین سے زائد یوآن کے نقصان کی پیش گوئی کی ہے۔ آپ کو معلوم ہونا چاہیے کہ Jianrui Wo Neng 2017 میں گھریلو پاور بیٹری انسٹال کرنے کی صلاحیت میں تیسرے نمبر پر تھا، CATL اور BYD کے بعد دوسرے نمبر پر تھا، اور گزشتہ سال کی پہلی سہ ماہی میں 254 ملین کا منافع کمایا تھا۔ جب تکنیکی روٹ کو ایڈجسٹ کیا گیا اور گھریلو نئی توانائی پالیسی سبسڈی پالیسی کو بتدریج واپس لے لیا گیا تو پاور بیٹری کمپنیوں میں ردوبدل کا عمل تیز ہو گیا۔ پچھلے سال، نہ صرف CATL اور BYD نے سیٹوں کا تبادلہ کیا، بلکہ بہت سے چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کی کارکردگی میں بھی کمی آئی۔
بیٹری کمپنیوں پر دونوں طرف سے حملہ کیا جاتا ہے۔
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
پاور بیٹری نئی توانائی والی گاڑی کا بنیادی جزو ہے، اور اس کی قیمت پوری گاڑی کا 30 فیصد -50 فیصد ہے۔ سبسڈی میں کمی آتی ہے، اور پاور بیٹری انٹرپرائز کو قیمت میں کمی کے متعلقہ دباؤ کو بھی برداشت کرنا ہوگا۔ ایک طرف، صارفین بیٹری کی قیمتوں میں کمی پر دباؤ ڈال رہے ہیں، اور دوسری طرف، اپ اسٹریم سپلائرز قیمتوں میں بے تحاشہ اضافہ کر رہے ہیں۔ بیٹری کمپنیوں کی صورت حال کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔ یہاں تک کہ CATL میں، جہاں 2017 میں اس کی فروخت کا تقریباً نصف حصہ ٹرنری لیتھیم بیٹریوں کا تھا، 2015 سے 2017 تک اس کے اہم پروڈکٹ پاور بیٹری سسٹمز کے مجموعی منافع کا مارجن بالترتیب 41.40 فیصد، 44.84 فیصد، اور 35.25 فیصد تھا، جس میں نمایاں کمی واقع ہوئی۔ 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
پاور بیٹری ہیڈ پلیٹ کی تبدیلی
اعداد و شمار کے مطابق، 2017 میں سب سے اوپر پانچ عالمی پاور بیٹری فروخت CATL، Panasonic، BYD، Waterma اور LG Chem تھیں، جن کی فروخت بالترتیب 11.84GWh، 10GWh، 7.2GWh، 5.5GWh اور 4.5GWh تھی۔ بیرون ملک، Panasonic جاپان میں پاور بیٹریوں میں سرفہرست ہے، اور LG اور Samsung جنوبی کوریا میں دو پاور بیٹریاں ہیں۔ اپنے بڑے سائز کے ساتھ، وہ اپنے پیمانے سے فائدہ اٹھاتے ہیں اور بیٹری ٹیکنالوجی اور آٹومیشن میں ایک اہم پوزیشن پر ہیں۔
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
2016 میں، BYD پاور بیٹریوں کے لیے چین میں پہلے اور دنیا میں دوسرے نمبر پر تھا۔ ننگڈے دور کے اچانک ظہور کے ساتھ، 2017 میں اس کی کارکردگی میں کمی آئی۔
تاہم، بجلی کی بیٹری کی پیداواری صلاحیت میں تیزی سے اضافے اور نئی انرجی گاڑیوں کے لیے سبسڈی کی پالیسی میں کمی کی وجہ سے، CATL میں پاور بیٹری سسٹم کی قیمت 2.28 یوآن/Wh سے 2015 میں 1.41 یوآن/Wh تک کم ہو گئی ہے۔ 2017 میں مجموعی کمی 38.26 فیصد تک پہنچ گئی۔ CATL میں غیر کٹوتی کے بعد خالص منافع بھی 2016 میں 2.96 بلین یوآن سے 2017 میں 2.47 بلین یوآن تک گر گیا۔
فی الحال، نئی توانائی والی مسافر کار بیٹریوں کا مرکزی دھارے کا تکنیکی راستہ ٹرنری بیٹریاں ہے (ٹرنری بیٹریاں CATL کا اہم تکنیکی راستہ بھی ہیں)، یعنی نکل-کوبالٹ لیتھیم مینگنیٹ یا نکل والی لیتھیم بیٹریاں{{1} } کوبالٹ لیتھیم ایلومینیٹ کیتھوڈ مواد کے طور پر، اور کوبالٹ کیتھوڈ مواد کے طور پر۔ سٹیبلائزر ناگزیر ہیں۔ ٹرنری لتیم میں توانائی کی کثافت زیادہ ہوتی ہے اور یہ بیٹری کی طویل زندگی فراہم کر سکتی ہے۔ 2017 تک، ٹرنری لیتھیم بیٹریوں کی قیمت کم از کم 1.4-1.5 یوآن/Wh تک گر گئی ہے، جو بنیادی طور پر لیتھیم آئرن فاسفیٹ کے برابر ہے۔ ٹرنری بیٹریوں کا اضافہ Ningde دور کے BYD کو پیچھے چھوڑنے کی ایک اہم وجہ ہے۔
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
پاور بیٹری کی سنجیدہ گنجائش
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2017 میں، میرے ملک میں نئی انرجی گاڑیوں کی پاور بیٹریوں کی انسٹال کردہ صلاحیت 36.27Gwh تھی، جو کہ 20 فیصد سالانہ-پر-سال کا اضافہ ہے، جو کہ 50- 2017 کے آغاز میں صنعت کی طرف سے تخمینہ 60GWh؛ اور لتیم بیٹریوں کے تکنیکی راستے میں بڑی تبدیلیاں آئی ہیں۔ پاور بیٹریوں کا مارکیٹ شیئر 44 فیصد سے زیادہ ہے، جو 2016 سے دگنا ہو گیا ہے۔ یہ بھی ایسی چیز ہے جس کی جیان روئیو سے توقع نہیں کی جا سکتی ہے۔
دوسری طرف، میرے ملک میں گزشتہ سال توانائی کی نئی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت کا حجم 800،000 یونٹس کے قریب تھا، جو کہ 2016 کے مقابلے میں 50 فیصد زیادہ ہے۔ نئی توانائی والی مسافر گاڑیوں کی پیداوار 478،000 یونٹس تک پہنچ گئی، ایک سال-پر-سال میں 200 سے زیادہ،000 یونٹس کا اضافہ ہوا۔ ظاہر ہے، پاور بیٹری نصب کرنے کی صلاحیت کی ترقی کی شرح نئی توانائی کی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت کی شرح نمو کے ساتھ نہیں رہ سکتی، کیونکہ نئی توانائی والی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت کا ڈھانچہ بدل گیا ہے، اور مسافر کاروں اور خصوصی گاڑیوں کے تناسب میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ . نئی انرجی مسافر گاڑیوں کی مارکیٹ کے نیچے کی طرف رجحان کے تحت، نئی انرجی مسافر گاڑیاں جو بڑی ترقی کرتی رہتی ہیں، پاور بیٹری کی کارکردگی کی ترقی کا مرکز بن گئی ہیں۔
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
چین میں، BYD CATL دور میں سب سے زیادہ خطرناک حریف ہے۔ اس سابق بیٹری اوور لارڈ کو گزشتہ سال ترسیل کے معاملے میں CATL نے پیچھے چھوڑ دیا تھا۔ بیٹری کی اہم پوزیشن کو دوبارہ حاصل کرنے کے لیے، BYD نے دو اہم ایڈجسٹمنٹ کی ہیں: ایک بیٹری ٹیکنالوجی کے راستے کو ایڈجسٹ کرنا۔ 2017 سے، BYD نے اپنے مسافر کاروں کے کاروبار میں ٹرنری لیتھیم بیٹریاں استعمال کرنا شروع کر دی ہیں، اور 2018 میں تیار کردہ خالص الیکٹرک ماڈلز اور بعد میں ٹرنری لیتھیم بیٹریاں بھی استعمال کریں گے۔ تاہم، بیٹری کمپنیوں جیسے CATL اور Guoxuan Hi-Tech نے بھی ٹرنری بیٹریوں کی پیداواری صلاحیت کو بڑھانا شروع کر دیا ہے۔ دوسرا پاور بیٹری کے کاروبار کو ختم کرنا اور اسے آزادانہ طور پر چلانا ہے تاکہ دوسری نئی انرجی گاڑیوں کی کمپنیوں کو فراہم کیا جا سکے۔
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
