1. ایل ای ڈی لیمپ مالا Vf کے تغیر کی حد پر غور نہیں کیا جاتا ہے، جس کے نتیجے میں لیمپ کی کارکردگی کم ہوتی ہے اور غیر مستحکم آپریشن بھی ہوتا ہے۔
LED luminaire کا لوڈ اینڈ عام طور پر متوازی طور پر متعدد LED تاروں پر مشتمل ہوتا ہے، اور اس کا ورکنگ وولٹیج Vo=Vf*Ns ہے، جہاں Ns سیریز میں منسلک LEDs کی تعداد کو ظاہر کرتا ہے۔ ایل ای ڈی کا Vf درجہ حرارت کے اتار چڑھاو کے ساتھ اتار چڑھاؤ آتا ہے۔ عام طور پر، Vf اعلی درجہ حرارت پر کم ہو جاتا ہے اور Vf کم درجہ حرارت پر زیادہ ہو جاتا ہے جب ایک مستقل کرنٹ ہوتا ہے۔ لہذا، اعلی درجہ حرارت پر LED luminaire کا آپریٹنگ وولٹیج VoL کے مساوی ہے، اور کم درجہ حرارت پر LED luminaire کا آپریٹنگ وولٹیج VoH کے مساوی ہے۔ ایل ای ڈی ڈرائیور کا انتخاب کرتے وقت، غور کریں کہ ڈرائیور کی آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد VoL~VoH سے زیادہ ہے۔
اگر منتخب کردہ ایل ای ڈی ڈرائیور کا زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ وولٹیج VoH سے کم ہے تو، لومینیئر کی زیادہ سے زیادہ طاقت کم درجہ حرارت پر درکار اصل طاقت تک نہیں پہنچ سکتی ہے۔ اگر منتخب ایل ای ڈی ڈرائیور کا سب سے کم وولٹیج VoL سے زیادہ ہے، تو ڈرائیور کی پیداوار زیادہ درجہ حرارت پر کام کرنے کی حد سے تجاوز کر سکتی ہے۔ غیر مستحکم، چراغ چمک جائے گا اور اسی طرح.
تاہم، مجموعی لاگت اور کارکردگی کو مدنظر رکھتے ہوئے، ایل ای ڈی ڈرائیور کی الٹرا وائیڈ آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد کو آگے نہیں بڑھایا جا سکتا: کیونکہ ڈرائیور وولٹیج صرف ایک خاص وقفے میں ہوتا ہے، ڈرائیور کی کارکردگی سب سے زیادہ ہوتی ہے۔ حد سے تجاوز کرنے کے بعد، کارکردگی اور طاقت کا عنصر (PF) بدتر ہو جائے گا. ایک ہی وقت میں، ڈرائیور کی آؤٹ پٹ وولٹیج کی حد بہت وسیع ہے، جس کی وجہ سے لاگت میں اضافہ ہوتا ہے اور کارکردگی کو بہتر نہیں بنایا جا سکتا۔
2. پاور ریزرو اور ڈیریٹنگ کی ضروریات پر غور نہ کرنا
عام طور پر، ایل ای ڈی ڈرائیور کی برائے نام طاقت ریٹیڈ ایمبیئنٹ اور ریٹیڈ وولٹیج پر ماپا ڈیٹا ہے۔ مختلف صارفین کے پاس موجود مختلف ایپلی کیشنز کو دیکھتے ہوئے، زیادہ تر ایل ای ڈی ڈرائیور سپلائرز اپنی مصنوعات کی وضاحتوں پر پاور ڈیریٹنگ کروز فراہم کریں گے (عام لوڈ بمقابلہ ایمبیئنٹ ٹمپریچر ڈیریٹنگ کریو اور لوڈ بمقابلہ ان پٹ وولٹیج ڈیریٹنگ کریو)۔
3. ایل ای ڈی کی کام کرنے والی خصوصیات کو نہیں سمجھتا
کچھ صارفین نے درخواست کی ہے کہ لیمپ کی ان پٹ پاور ایک مقررہ قدر ہو، جو 5 فیصد کی خرابی سے طے کی گئی ہو، اور آؤٹ پٹ کرنٹ کو صرف ہر لیمپ کے لیے مخصوص پاور میں ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ مختلف کام کرنے والے ماحول کے درجہ حرارت اور روشنی کے اوقات کی وجہ سے، ہر چراغ کی طاقت بہت مختلف ہوگی۔
گاہک اپنی مارکیٹنگ اور کاروباری عوامل پر غور کرنے کے باوجود ایسی درخواستیں کرتے ہیں۔ تاہم، ایل ای ڈی کی وولٹ ایمپیئر خصوصیات اس بات کا تعین کرتی ہیں کہ ایل ای ڈی ڈرائیور ایک مستقل کرنٹ سورس ہے، اور اس کا آؤٹ پٹ وولٹیج ایل ای ڈی لوڈ سیریز وولٹیج Vo کے ساتھ مختلف ہوتا ہے۔ ان پٹ پاور Vo کے ساتھ مختلف ہوتی ہے جب ڈرائیور کی مجموعی کارکردگی کافی حد تک مستقل ہوتی ہے۔
ایک ہی وقت میں، ایل ای ڈی ڈرائیور کی مجموعی کارکردگی تھرمل توازن کے بعد بڑھ جائے گی. اسی آؤٹ پٹ پاور کے تحت، ان پٹ پاور اسٹارٹ اپ ٹائم کے مقابلے میں کم ہو جائے گی۔
لہذا، جب ایل ای ڈی ڈرائیور ایپلی کیشن کو تقاضے وضع کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، تو اسے سب سے پہلے ایل ای ڈی کی کام کرنے والی خصوصیات کو سمجھنا چاہیے، کچھ اشارے متعارف کرانے سے گریز کرنا چاہیے جو کام کرنے کی خصوصیات کے اصول کے مطابق نہیں ہیں، اور اشارے کو اصل طلب سے کہیں زیادہ گریز کرنا چاہیے، اور ضرورت سے زیادہ معیار اور قیمت کے ضیاع سے بچیں۔
4. ٹیسٹ کے دوران غلط
ایسے صارفین بھی رہے ہیں جنہوں نے کئی برانڈز کے ایل ای ڈی ڈرائیورز خریدے ہیں، لیکن ٹیسٹ کے دوران تمام نمونے ناکام ہو گئے۔ بعد میں، سائٹ پر تجزیہ کرنے کے بعد، صارف نے خود کو ایڈجسٹ کرنے والے وولٹیج ریگولیٹر کا استعمال براہ راست LED ڈرائیور کی بجلی کی فراہمی کو جانچنے کے لیے کیا۔ پاور آن ہونے کے بعد، ریگولیٹر کو آہستہ آہستہ 0Vac سے LED ڈرائیور کے ریٹیڈ آپریٹنگ وولٹیج پر اپ گریڈ کیا گیا۔
اس طرح کا ٹیسٹ آپریشن ایل ای ڈی ڈرائیور کے لیے ایک چھوٹے ان پٹ وولٹیج پر شروع اور لوڈ کرنا آسان بناتا ہے، جس کی وجہ سے ان پٹ کرنٹ ریٹیڈ ویلیو سے بہت زیادہ ہوتا ہے، اور اندرونی ان پٹ سے متعلق آلات جیسے فیوز، ریکٹیفائر پل، تھرمسٹر اور اس طرح کی چیزیں ضرورت سے زیادہ کرنٹ یا زیادہ گرمی کی وجہ سے فیل ہو جاتی ہیں، جس کی وجہ سے ڈرائیو فیل ہو جاتی ہے۔
اس لیے، درست ٹیسٹ کا طریقہ یہ ہے کہ وولٹیج ریگولیٹر کو ایل ای ڈی ڈرائیور کی ریٹیڈ آپریٹنگ وولٹیج رینج میں ایڈجسٹ کریں، اور پھر ڈرائیور کو پاور آن ٹیسٹ سے جوڑیں۔
بلاشبہ، تکنیکی طور پر ڈیزائن کو بہتر بنانے سے اس طرح کے ٹیسٹ غلط آپریشن کی وجہ سے ہونے والی ناکامی سے بھی بچا جا سکتا ہے: ڈرائیور کے ان پٹ پر اسٹارٹ اپ وولٹیج محدود کرنے والے سرکٹ اور ان پٹ انڈر وولٹیج پروٹیکشن سرکٹ کو سیٹ کرنا۔ جب ان پٹ ڈرائیور کے ذریعہ سیٹ کردہ اسٹارٹ اپ وولٹیج تک نہیں پہنچتا ہے، تو ڈرائیور کام نہیں کرتا ہے۔ جب ان پٹ وولٹیج ان پٹ انڈر وولٹیج پروٹیکشن پوائنٹ پر گرتا ہے، ڈرائیور تحفظ کی حالت میں داخل ہوتا ہے۔
اس لیے، یہاں تک کہ اگر کسٹمر ٹیسٹ کے دوران خود تجویز کردہ ریگولیٹر آپریشن کے اقدامات اب بھی استعمال کیے جاتے ہیں، ڈرائیو میں خود کی حفاظت کا کام ہوتا ہے اور ناکام نہیں ہوتا ہے۔ تاہم، صارفین کو احتیاط سے سمجھنا چاہیے کہ آیا خریدی گئی ایل ای ڈی ڈرائیور پروڈکٹس میں جانچ سے پہلے یہ پروٹیکشن فنکشن موجود ہے یا نہیں (ایل ای ڈی ڈرائیور کے اصل ایپلیکیشن ماحول کو مدنظر رکھتے ہوئے، زیادہ تر ایل ای ڈی ڈرائیوروں میں یہ پروٹیکشن فنکشن نہیں ہے)۔
5. مختلف بوجھ، مختلف ٹیسٹ کے نتائج
جب ایل ای ڈی ڈرائیور کو ایل ای ڈی لائٹ کے ساتھ ٹیسٹ کیا جاتا ہے، تو نتیجہ نارمل ہوتا ہے، اور الیکٹرانک لوڈ ٹیسٹ کے ساتھ، نتیجہ غیر معمولی ہو سکتا ہے۔ عام طور پر اس رجحان کی مندرجہ ذیل وجوہات ہوتی ہیں:
(1) آؤٹ پٹ وولٹیج یا ڈرائیور کے آؤٹ پٹ کی طاقت الیکٹرانک لوڈ میٹر کی ورکنگ رینج سے زیادہ ہے۔ (خاص طور پر CV موڈ میں، زیادہ سے زیادہ ٹیسٹ پاور زیادہ سے زیادہ لوڈ پاور کے 70 فیصد سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ بصورت دیگر، لوڈنگ کے دوران لوڈ زیادہ طاقت سے محفوظ ہو سکتا ہے، جس کی وجہ سے ڈرائیو کام نہیں کر سکتی یا لوڈ نہیں ہو سکتی۔
(2) استعمال شدہ الیکٹرانک لوڈ میٹر کی خصوصیات مستقل کرنٹ سورس کی پیمائش کے لیے موزوں نہیں ہیں، اور لوڈ وولٹیج کی پوزیشن میں چھلانگ لگتی ہے، جس کے نتیجے میں ڈرائیو کام نہیں کر رہی یا لوڈ ہو رہی ہے۔
(3) چونکہ الیکٹرانک لوڈ میٹر کے ان پٹ میں بڑی اندرونی گنجائش ہوگی، اس لیے ٹیسٹ ڈرائیور کے آؤٹ پٹ کے متوازی طور پر جڑے ہوئے ایک بڑے کپیسیٹر کے برابر ہے، جو ڈرائیور کے غیر مستحکم کرنٹ سیمپلنگ کا سبب بن سکتا ہے۔
چونکہ LED ڈرائیور کو LED luminaires کی آپریٹنگ خصوصیات کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اس لیے حقیقی اور حقیقی دنیا کی ایپلی کیشنز کے لیے قریب ترین ٹیسٹ LED bead کو بوجھ کے طور پر، ammeter پر سٹرنگ اور ٹیسٹ کرنے کے لیے وولٹ میٹر کا ہونا چاہیے۔
