نئی انرجی وہیکل پاور لتیم بیٹری موبائل چارجنگ مارکیٹ کو شرمندگی کا سامنا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کی دھماکہ خیز ترقی اور گاڑیوں کے ڈھیروں کی غیر مماثل مانگ کے ساتھ، موبائل چارجنگ فراہم کرنے کے لیے وقف سروس پلیٹ فارم یکے بعد دیگرے ابھرے ہیں۔
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
درحقیقت، 2 یوآن کے فکسڈ چارجنگ ڈھیر کے مقابلے میں، موبائل چارجنگ کی قیمت سستی نہیں ہے۔ لیکن اس کے باوجود، ڈرائیور کے مطابق، اصل منافع بہت کم ہے کیونکہ موبائل چارج کرنے والی کار کو عملے سے لیس کرنے، افرادی قوت لگانے اور ٹرام کی ٹرانسپورٹیشن فیس خود ادا کرنے کی ضرورت ہے۔
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
اس حوالے سے زیچونگ کے بانی ڈنگ روئی کا خیال ہے کہ موبائل چارجنگ اس وقت ہوتی ہے جب چارجنگ پائلز کا موجودہ کاروباری ماڈل اچھا نہیں ہے اور چارجنگ کا یہ طریقہ کارکردگی یا ماحولیاتی تحفظ کے لحاظ سے مثالی نہیں ہے۔
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
یہ فرضی مطالبہ ہے یا حقیقی مطالبہ؟
رپورٹر نے سیکھا کہ موبائل چارجنگ، فکسڈ چارجنگ کے علاوہ چارجنگ فارم کے طور پر، کسی بھی وقت، کہیں بھی برقی گاڑیوں کو تیزی سے بھرنے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اس وقت مارکیٹ میں چارجنگ کی بنیادی طور پر دو قسم کی سہولیات ہیں، ایک ہینڈ-پش، کرشن یا گاڑی-ماؤنٹڈ چارجنگ خزانہ؛ دوسری ایک موبائل الیکٹرک گاڑی ہے جو توانائی ذخیرہ کرنے والی بیٹری یا ڈیزل جنریٹر سے لیس ہے۔
اس وقت متعدد کمپنیاں بشمول Tedian، BAIC New Energy، Potevio New Energy، اور Wanzun New Energy موبائل چارجنگ کے شعبے میں یکے بعد دیگرے داخل ہو چکی ہیں۔ صحافیوں کے ساتھ ایک انٹرویو میں، بیجنگ کمپنی کے ڈپٹی جنرل منیجر، جینگ کائی نے کہا کہ موبائل چارجنگ نے سائٹ کی پابندیوں سے چھٹکارا حاصل کر لیا ہے، اور گاڑیوں کے استعمال کی شرح کو بہتر بنانے اور گاڑیوں کی بجلی کے اخراجات کو کم کرنے میں واضح فوائد ہیں۔ یہ برقی گاڑی کی بیٹری کی زندگی کی پریشانی کو مؤثر طریقے سے حل کر سکتا ہے اور فکسڈ چارجنگ سہولیات کی اضافی صلاحیت کو ہضم کر سکتا ہے۔
بدقسمتی سے، ابھی بھی موبائل چارجنگ مارکیٹ میں کوئی کاروباری ماڈل موجود نہیں ہے، اور زیادہ تر کمپنیوں کے ذریعے قائم کردہ موبائل چارجنگ سروس پلیٹ فارمز کو عام طور پر منافع میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ اس حوالے سے جینگ کائی نے صاف الفاظ میں کہا کہ موبائل چارجنگ آلات کی خریداری کی لاگت اور آپریٹنگ لاگت زیادہ ہے، اور فنڈز کی واپسی سست ہے۔ ایک ہی وقت میں، کم استعمال کی شرح سے محدود، موبائل سپلیمنٹری الیکٹرک گاڑیوں کے لیے درخواست کے منظرناموں کی کوئی وسیع رینج نہیں ہے، اور مارکیٹ پیمانہ بنانا مشکل ہے۔
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
صنعت کے ایک اندرونی نے نامہ نگاروں کو انکشاف کیا کہ 100 kWh کی موبائل سپلیمنٹری ٹرام کی خریداری کی لاگت عام طور پر 500,000 یوآن ہے، اور ہر موبائل سپلیمنٹری ٹرام کی یومیہ آمدنی صرف 400 یوآن ہے۔ چونکہ گاڑی کو ڈرائیوروں کی دو شفٹوں سے بھی لیس کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول لیبر کے اخراجات، بجلی کی لاگت اور خود موبائل سپلیمنٹری ٹرام کی نقل و حمل کی لاگت، اس لیے کاروبار کا عمل بنیادی طور پر اس حالت میں ہے کہ اس کا پورا پورا ہونا ہے۔
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Echelon کا استعمال لاگت کو کم کرنے اور چارجنگ کے متعدد فارمیٹس کے بقائے باہمی کی حوصلہ افزائی کے لیے فائدہ مند ہے۔
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
ان کا ماننا ہے کہ موبائل چارجنگ الیکٹرک گاڑیوں کے چارجنگ نیٹ ورک کے لیے ایک مفید ضمیمہ ہے، جو خاص طور پر روایتی نئی توانائی والی گاڑیوں کے اہم مسائل کو حل کرتی ہے، جیسے مختصر کروز رینج، طویل چارجنگ کا وقت، اور چارجنگ اسٹیشن کی تعمیر کی زیادہ لاگت، جو فروغ میں رکاوٹ ہیں۔ اور نئی توانائی کی گاڑیوں کا اطلاق۔
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
درحقیقت، جیسے جیسے میرے ملک میں خالص الیکٹرک گاڑیوں کی پاور بیٹریوں کی زندگی کا خاتمہ قریب آرہا ہے، موبائل چارجنگ ریٹائرڈ پاور بیٹریوں کو بھی ہضم کر سکتی ہے اور الیکٹرک گاڑیوں کی توانائی ذخیرہ کرنے والی بیٹریوں کے جھرن کے استعمال کو فروغ دینے میں اپنا کردار ادا کر سکتی ہے۔
رپورٹر نے سیکھا کہ نئی توانائی کی گاڑی کی پاور بیٹری کو عام طور پر اس وقت تبدیل کیا جائے گا جب بیٹری کی صلاحیت 80 فیصد سے کم ہو۔ ختم شدہ پرانی بیٹریوں کی قیمت نئی بیٹریوں کا صرف ایک-تہائی سے ایک-آدھی ہے، لیکن وہ پھر بھی توانائی ذخیرہ کرنے والی بیٹریوں کی ضروریات کو پورا کرتی ہیں۔ ان بیٹریوں کے استعمال سے چارجنگ سسٹم کی لاگت بہت کم ہو جائے گی۔
