لتیم کوبالٹ آکسائیڈ بیٹری ٹیکنالوجی سے سوال کیا گیا۔
Following the fatal traffic accident of Uber's self-driving test car due to the failure of the self-driving system, a Tesla Model X in California, United States, exploded after a traffic accident. The owner of the car died of his injuries after being taken to the hospital.
Insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be achieved on the premise of radical technology. He said that during the use of Tesla's 18650 battery, as long as there is a slight inconsistency in the battery array, a circulating current will form inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing the loss of the battery.
انہوں نے یہ بھی کہا کہ چونکہ مینوفیکچرنگ کا عمل ابھی مکمل طور پر پختہ نہیں ہوا ہے، اس لیے پیناسونک اور سام سنگ ایس ڈی آئی کی 21700 قسم کی بیٹریوں کی پیداوار کی شرح 18650 قسم کی بیٹریوں سے کم ہوگی، جب کہ ماڈل 3 میں بیٹری کے ماڈیول اسمبلی کے مسائل کی وجہ سے صلاحیت ناکافی ہے۔ ، یا یہ اس سے متعلق ہے۔
ٹیسلا پھر کریش
حادثے میں ٹیسلا نے پہلے ہائی وے کے بیچ میں بیریئر کو ٹکر ماری، پھر بہت بائیں جانب دوسری لین سے ٹکرائی، اور اس لین میں ایک مزدا سے ٹکرانے کے بعد، اس نے آڈی کے ساتھ انتہائی بائیں لین میں ڈرائیونگ کی۔ تین گاڑیوں میں تصادم ہوا۔ مقامی ٹریفک پولیس کے گشت کے مطابق، اس میں شامل ماڈل X نے دو دیگر گاڑیوں سے ٹکرانے سے پہلے تیزی سے آگ پکڑ لی۔
According to the reporter's understanding, the Model X was severely damaged after the incident, the front of the car was completely destroyed, and only the frame was burned. With so many of the car's batteries exposed after the accident, road crews couldn't immediately clear the debris from the road, so the CHP called in engineers from Tesla to evaluate the batteries.
اعداد و شمار کے مطابق، Tesla فی الحال واحد کار کمپنی ہے جو 18650 قسم کی کوبالٹ آکسائیڈ لیتھیم-آئن بیٹریاں استعمال کرتی ہے۔ مندرجہ بالا-بیٹری کا قطر 18mm اور لمبائی 65mm ہے، اور اسے اکثر نوٹ بک کمپیوٹرز کے لیے بیٹری سیل کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ چونکہ لیتھیم-آئن بیٹریاں اس مرحلے پر پاور تھریشولڈ کے قریب پہنچ رہی ہیں، اس لیے ٹیسلا ایک بیٹری کی صف بنانے کے لیے ہزاروں بیٹریاں استعمال کر رہی ہے اور اسے اپنی برقی گاڑیوں کی طاقت کے طور پر کار کے نیچے رکھ رہی ہے۔ تاہم، اس طرح کے ڈیزائن سے گاڑی کے ٹکرانے پر بیٹری کے ٹکرانے کا امکان بڑھ جاتا ہے، جس کے نتیجے میں خلیات یا ماڈیول آسانی سے بے گھر ہو جاتے ہیں، جس کے نتیجے میں متوازی طور پر استعمال ہونے والی تاروں کا رابطہ منقطع اور مختصر-سرکٹ ہوتا ہے۔ اور سیریز، آگ کے نتیجے میں.
اس کے علاوہ، وزن اور لاگت کو کم کرنے کے لیے، ModelS اور ModelX کی 18650 بیٹری کی سب سے بیرونی موصل تہہ کو بھی منسوخ کر دیا گیا ہے۔ اگرچہ کمپنی کا دعویٰ ہے کہ اس کے پاس بہترین بیٹری مینجمنٹ سسٹم، بیٹری گروپنگ ٹیکنالوجی، اور بروقت درجہ حرارت کی نگرانی کے نظام کی ٹیکنالوجی ہے، لیکن بار بار ہونے والے حادثات یہ ظاہر کرتے ہیں کہ 18650 بیٹری کی صف کے قدرتی نقائص پر قابو پانا اب بھی مشکل ہے۔
اس سلسلے میں ٹیسلا نے مشورہ دیا کہ بیٹری میں آگ لگنے کے بعد آگ بجھانے کے لیے بڑی مقدار میں پانی استعمال کیا جانا چاہیے اور یہ کہ بیٹری مکمل طور پر جل جانے کے بعد ایک گھنٹے کے اندر بیٹری کی حالت پر نظر رکھنے کے لیے تھرمل امیجنگ کیمرہ کی ضرورت ہے۔ ٹھنڈا
لتیم کوبالٹ آکسائیڈ بیٹریوں کے استحکام پر سوالیہ نشان ہے۔
In fact, as early as April last year, a Model X caught fire and exploded after a collision accident in Guangzhou, causing serious damage to the vehicle. At that time, the owner questioned the quality of the Tesla Model X vehicle itself; at the beginning of this year, another Tesla spontaneously ignited because of the battery. So, why does the battery technology, which is Tesla's core competitiveness, have repeated accidents?
Industry insiders told reporters that Tesla's good-looking data on performance and mileage can be said to be obtained under the premise of radical technology. He said that although the consistency of Tesla's 18650 batteries was stable in the initial stage, during use, the battery array must have inconsistent battery attenuation. Any slight inconsistency can create circulating currents inside the battery pack, causing self-discharge and greatly increasing battery wear.
جب ماڈل 3 کی بات آتی ہے تو انہوں نے کہا کہ Panasonic اور Samsung SDI کے 18650 سیلز کی موجودہ پیداوار کی شرح عام طور پر 98 فیصد سے زیادہ ہے، لیکن 21700 (ماڈل 3 کے ذریعے استعمال ہونے والی بیٹری کی صف) پر جانے کے بعد پیداوار کی شرح متاثر ہو گی کیونکہ مینوفیکچرنگ کا عمل ابھی مکمل طور پر پختہ نہیں ہوا ہے۔ حال ہی میں سامنے آنے والا ماڈل 3 صلاحیت کی کمی اس سے متعلق ہو سکتا ہے۔
Previously, Tesla said the main production limiting factor for the Model 3 was battery module assembly. Musk said there were four "regions" in battery module production for the Model 3, one of which was particularly problematic. According to reports, a Tesla employee who had worked in the Gigafactory broke the news that as recently as mid-December last year, parts of Model 3 battery production were still done manually.
