ہائی نکل ٹرنری بیٹری کا تعارف
اس وقت، پاور لتیم بیٹریاں کی ترقی کا راستہ ایک تبدیلی سے گزر رہا ہے.
2017 سے پہلے، مارکیٹ نے مرکزی دھارے کی ٹیکنالوجی کے طور پر لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کا انتخاب کیا تھا، اور بیٹری کی توانائی کی کثافت کے لیے نئی توانائی والی گاڑیوں کی ضروریات مسلسل بہتری کا عمل ہیں، اور صنعت بدلتی رہے گی اور اسی کے مطابق انتخاب کرتی رہے گی۔
لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی توانائی کی کثافت کی بالائی حد تقریباً 160Wh/kg ہے۔ صنعت کو توقع ہے کہ 2020 تک، پاور بیٹریوں کی توانائی کی کثافت کا معیار 300Wh/kg سے زیادہ ہو جائے گا، جسے حاصل کرنا لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کے لیے مشکل ہے۔
دوسری طرف، موجودہ تکنیکی سطح پر، ٹرنری بیٹریوں کی اصل اوسط توانائی کی کثافت 180-190Wh/kg کے درمیان ہو سکتی ہے، اور مستقبل میں بہتری کی ایک بڑی گنجائش بھی ہے۔
پالیسی بھی بڑھ رہی ہے۔ اس سال فروری میں، چار وزارتوں بشمول وزارت خزانہ، وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی، وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی، اور قومی ترقی اور اصلاحات کمیشن نے نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے مالیاتی سبسڈی کی پالیسی کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ایک دستاویز جاری کی، خالص الیکٹرک مسافر گاڑیوں کے لیے توانائی کی کثافت کی حد کو بڑھانا، غیر-تیز-چارج کرنے والی خالص الیکٹرک مسافر گاڑیاں، اور خصوصی-مقصد گاڑیوں کے پاور بیٹری سسٹمز۔ ضرورت ہے۔
امید کی جاتی ہے کہ ٹرنری بیٹری لیتھیم آئرن فاسفیٹ کی مارکیٹ کی صلاحیت کو حاصل کر لے گی اور اس سال سے مرکزی دھارے میں شامل ہو جائے گی، اور مستقبل کی مارکیٹ میں ایک غالب پوزیشن پر قبضہ کرتے ہوئے مسلسل اضافی متبادل حاصل کرے گی۔
اعلی-نکل ٹرنری صلاحیت لے آؤٹ اور بڑے پیمانے پر پیداوار کی پیشرفت
ٹرنری بیٹری کیتھوڈ میٹریل کے فیلڈ کے لیے مخصوص، ہائی-نکل میٹریل میں زیادہ توانائی کی کثافت کا فائدہ ہوتا ہے۔ دوم، یہ اندازہ لگایا گیا ہے کہ اعلی-نکل مواد استعمال کرنے کے بعد، بیٹری کی جامع یونٹ لاگت 8 فیصد سے زیادہ کم ہو جائے گی، اور لاگت کا فائدہ واضح ہے۔
طلب اور رسد کے تضاد کی وجہ سے کوبالٹ کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ بھی مینوفیکچررز کو کم-کوبالٹ اور زیادہ-نکل کی مصنوعات کی طرف مائل کرنے کے لیے حوصلہ افزائی کر رہا ہے۔ ٹرنری کیتھوڈ مواد میں کوبالٹ کے خام مال کی قیمت نسبتاً زیادہ ہے، اور 2018 میں اس کی قیمت میں مسلسل اضافہ ہوتا رہا۔ پہلی سہ ماہی کے آغاز میں 520،000 یوآن/ٹن کے مقابلے، اپریل میں اضافہ اس سے زیادہ تھا۔ 20 فیصد 13 اپریل تک، کوبالٹ کی قیمت 674،000 یوآن/ٹن تک پہنچ گئی ہے۔
لاگت میں کمی اور کارکردگی میں اضافہ کی مانگ کے تحت، ہائی-نکل ٹرنری NCM811 پروڈکٹ، جو کہ مذکورہ بالا 300Wh/kg ہدف کو سپورٹ کرنے کے لیے سب سے زیادہ فوائد رکھتی ہے، ہالو کے ساتھ ڈیبیو کیا گیا۔
اگرچہ ابھی بھی ایسے مینوفیکچررز موجود ہیں جو لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹری کے راستے پر عمل کرنے کا دعویٰ کرتے ہیں، لیکن مارکیٹ اعلی توانائی کی کثافت کے ساتھ بیٹری ٹیکنالوجی کی ترتیب کو فعال طور پر فروغ دے رہی ہے۔ 2017 کے بعد سے، گھریلو کیتھوڈ میٹریل مینوفیکچررز نے پے در پے اعلی-نکل کی مصنوعات کو تعینات کیا ہے، اور یہ پیداواری صلاحیتیں 2018 میں مارکیٹ میں فراہم کیے جانے کی توقع ہے۔ خاص طور پر، NCM811 مصنوعات کی پیداواری صلاحیت اور آؤٹ پٹ نے بہت زیادہ توجہ مبذول کی ہے۔
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
ہائی والیوم کو تیز کرنے کے لیے کئی مجبوری عوامل
اگرچہ یہ عام طور پر پرامید ہے، آٹوموٹو پاور بیٹریوں کے میدان میں اعلی-نکل NCM811 مصنوعات کے بڑے پیمانے پر استعمال کو ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔ فی الحال، نئی توانائی کی گاڑیوں میں NCM811 مصنوعات کا اطلاق صرف چند صورتوں میں ہے۔
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
اس مرحلے پر، تیز رفتار ایپلی کیشن اور اعلی-نکل مصنوعات کے حجم میں اب بھی درج ذیل رکاوٹیں موجود ہیں:
خام مال کی کمی ہے۔ چین میں لیتھیم، کوبالٹ اور نکل کے وسائل نسبتاً کم ہیں۔ اس مرحلے پر، گھریلو اعلی-نکل خام مال بنیادی طور پر درآمدات پر انحصار کرتے ہیں، جو بیرونی عوامل کے ذریعے آسانی سے روکے جاتے ہیں۔ پاور بیٹری انڈسٹری کی ترقی کے ساتھ، متعلقہ ماہرین نے پیش گوئی کی ہے کہ بالترتیب 2021، 2022 اور 2019 میں لیتھیم، کوبالٹ اور نکل کی قلت ہوگی۔
مینوفیکچرنگ کی صلاحیت کی پابندیاں۔ اعلی-نکل ٹرنری مواد کی پیداوار کا عمل نسبتاً پیچیدہ ہے، اور اس کی پیداواری سازوسامان اور ماحول کے لیے بہت زیادہ تقاضے ہوتے ہیں۔ موجودہ پروڈکشن لائن کو براہ راست NCM811 یا NCA پروڈکشن لائن کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا، اور اسے دوبارہ ڈیزائن اور تعمیر کرنے کی ضرورت ہے، جس میں بہت زیادہ سرمایہ کاری شامل ہو گی۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ چین میں فی الحال کوئی پختہ تیاری کی ٹیکنالوجی اور بڑے پیمانے پر-پیداواری صلاحیت موجود نہیں ہے، اور یہاں تک کہ اگلے تین سالوں میں صلاحیت کا ایک خاص فرق ہو گا۔
سیکیورٹی کے مسائل حل کیے جائیں۔ شنگھائی جیکسن پاور انجینئرنگ ڈیپارٹمنٹ کے ڈپٹی چیف انجینئر زو یولونگ کے مطابق، نکل کا تناسب جتنا زیادہ ہوگا، کیتھوڈ میٹریل کا تھرمل استحکام اتنا ہی خراب ہوگا۔ زیادہ درجہ حرارت، بیرونی اثرات وغیرہ کی صورت میں، اعلی-نکل بیٹریاں ممکنہ حفاظتی خطرات کا حامل ہوں گی۔ اس کے علاوہ، نکل بیٹریوں کو چارج کرنے کے دوران گیس کی پیداوار سے بیٹری پھول جائے گی، جس کا حل بھی ایک مسئلہ ہے۔ آٹوموٹیو پروڈکٹس میں استعمال ہونے والے کلیدی جزو کے طور پر، اعلی-نکل کی مصنوعات کو اب بھی حفاظت کے لحاظ سے زیادہ بہتری کی ضرورت ہے۔
سامان کے انتخاب کا دور طویل ہے۔ OEMs گاڑیوں کے ماڈلز میں نئی ٹیکنالوجیز اور نئی مصنوعات کے اطلاق کے بارے میں بہت محتاط ہیں۔ بڑے کار ساز اداروں کے پاس بیٹری فراہم کرنے والوں کے لیے سرٹیفیکیشن کے سخت اور پیچیدہ طریقہ کار ہوتے ہیں۔ بیٹری کمپنیوں اور مصنوعات کو مشکل جانچ اور تصدیق سے گزرنا پڑتا ہے، جس میں نسبتاً زیادہ وقت لگتا ہے۔ طویل
