In-depth analysis of the obstacles to the development of my country's new energy vehicle industry
اس صنعت میں جس چیز کی سب سے زیادہ کمی ہے وہ پیسے کی نہیں ہے، بلکہ بالغ ٹیکنالوجی اور ایک آپریشن ٹیم ہے جس کا تجارتی طور پر کاروبار کیا جا سکتا ہے۔
At present, the industry's concerns about the development of the new energy vehicle industry, in addition to the market-oriented mass production contradiction caused by the promotion and application of the fuel vehicle's own technology and the huge initial cost investment, mainly focus on the relatively mature and commercialized mass production of lithium batteries as kinetic energy. Electric vehicle segment. What is restricting the development of the new energy vehicle industry? The author believes that the answer can be classified into three aspects: technology, resources, and policy.
تکنیکی رکاوٹ کی کلید بیٹری میں ہے۔
چین میں ہو یا دنیا بھر میں، شیل مینوفیکچرنگ اور گاڑیوں کی اسمبلی کے لیے بہت پختہ تکنیکی مدد اور مینوفیکچرنگ سسٹم موجود ہے، اس لیے زیادہ پریشان ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ نئی توانائی والی گاڑیوں کے لیے، اگرچہ کھپت کی عادات پیدا کرنا نسبتاً آسان ہے، لیکن اگر بہت زیادہ چارجنگ وقت اور بہت کم کروزنگ رینج کے مسائل حل نہیں کیے جا سکتے ہیں، تو روایتی ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے میں، ایندھن بھرنے کا عمل تیز ہے اور اسٹیشن گنجان آباد ہیں۔ یہ مارکیٹ میں ایک نئے پسندیدہ کے طور پر اپنی حیثیت کھو دے گا۔
From the perspective of marketing, the "battery replacement station" can very well relieve the troubles of battery life and charging time, and can carry out professional maintenance of the battery. But three major problems lie ahead:
سب سے پہلے، سائٹ کی تعمیراتی لاگت بہت بڑی ہے، اور بیٹری کو پیشہ ورانہ دیکھ بھال کی ضرورت ہے۔ اس کو حاصل کرنے کے لیے بیٹری مینوفیکچرر کس قسم کے سرمایہ پارٹنر کے ساتھ تعاون کر سکتا ہے؟
دوسرا یہ کہ جب صارفین کار خریدتے ہیں تو گاڑی میں بیٹری کا ماڈیول ڈپازٹ ادا کرنے اور اسے کرایہ پر لینے کے برابر ہوتا ہے۔ سرمایہ کاری کے اس حصے کی واپسی میں 3 سے 10 سال لگ سکتے ہیں۔ کس قسم کا ادارہ اس طرح کا خطرہ مول لے سکتا ہے؟
تیسرا یہ ہے کہ بیٹری کے موجودہ معیارات ابھی تک متحد نہیں ہوئے ہیں۔ قدیم ترین موبائل فونز کی طرح، معیاری ماڈیولز اور متحد انٹرفیس حاصل نہیں کیے جا سکتے۔ کس قسم کی کمپنیاں معیارات بنانے اور رہنمائی کرنے کے لیے اس طرح کی مستقبل کی تلاش اور RD صلاحیتیں رکھ سکتی ہیں؟
لہذا، اس وقت سب سے زیادہ حقیقت پسندانہ حل اب بھی تیزی سے چارج کرنا اور بیٹری کی زندگی کو بڑھانا ہے۔
In the electric vehicle manufacturing chain, the "three power systems" (battery, motor, and electronic control) are very important, and the battery is the basis and decisive factor. For the lithium-ion battery with the largest commercial mass production nowadays, if you want to achieve fast charging, it is necessary to improve the original material, especially the positive electrode material, at a higher technical level, such as high nickel; if you want to achieve a significant improvement in battery life, An increase in energy density is required. It is worth noting that lithium nickel cobalt manganate has gradually become the mainstream in the past two years, and the energy density of lithium iron phosphate has made breakthroughs in the past two years, which are laying the foundation for the development of large-capacity and long-life battery technology.
ایک ہی وقت میں، سیکورٹی کی کارکردگی کے منفی اثرات کو کم نہیں کیا جا سکتا. مثال کے طور پر، سام سنگ موبائل فونز کے دھماکے کے بعد، بڑے ہوائی اڈوں نے لیتھیم-آئن بیٹریاں لے جانے اور استعمال کرنے کے لیے سخت ضابطے اپنائے ہیں۔ بنیادی مسئلہ یہ ہے کہ خود بیٹری کی صلاحیت کی کثافت اور حفاظتی کارکردگی کا سب سے مؤثر امتزاج حاصل کرنا مشکل ہے۔ فی الحال، کوئی ضروری پیش رفت نہیں ہے. یہاں تک کہ گرافین، جو کبھی گرما گرم تھا، تین سے پانچ سالوں میں بڑے پیمانے پر تجارتی بڑے پیمانے پر پیداوار حاصل کرنا مشکل ہے۔
وسائل کی پریشانیوں کا مرکز لتیم کوبالٹ میں ہے۔
پچھلے تین سالوں میں، بنیادی لتیم نمکیات کی قیمتوں میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے۔ 2014 سے 2017 کے آخر تک، یہ 40 سے کم،000 یوآن/ٹن سے بڑھ کر 180،000 یوآن/ٹن، اور پھر تقریباً 150،{7}} یوآن/ٹن تک گر گیا۔ سال کے آخر میں. بیٹری-گریڈ لیتھیم کاربونیٹ کی قیمت تقریباً 4 سے 5 گنا بڑھ گئی۔
Meanwhile, the cobalt situation is looking a little crazy. Statistics show that in the past 10 years, cobalt has experienced a 400 percent increase from 2006 to 2008, and it has also experienced a nearly 50 percent increase under quantitative easing from 2009 to the first half of 2010. Based on the strong demand for ternary materials for new energy vehicles, at the end of August 2017, the cobalt quotation published by the British "Metal Bulletin" (abbreviated as MB) reached 29 per pound, but there is still more than 65 percent of the room for the historical high. Since cobalt ore generally exists in the form of copper-cobalt or nickel-cobalt, the price relationship between cobalt and nickel-copper cannot be ignored.
کیا وسائل کی کمی کی وجہ سے قیمتیں آسمان کو چھو رہی ہیں؟ جواب منفی ہے.
From the analysis of lithium resources, the world's current proven lithium reserves are 14Mt, and the current annual demand is 32.5kt. Lithium resources are mainly distributed in the range of 30-40 degrees north latitude and 20-30 degrees south latitude, such as the Andes Plateau of South America, the western United States and the Qinghai-Tibet Plateau of China. Australia and Chile together control 75 percent of the world's lithium resources.
میرے ملک میں، 90 فیصد لیتھیم وسائل مغرب میں تقسیم کیے جاتے ہیں، اور موجودہ کان کنی بنیادی طور پر ایسک لیتھیم (سپوڈومین اور لیپیڈولائٹ) ہے اور اوسط درجہ کم ہے (0.8 فیصد -1.4 فیصد، 1.465 فیصد سے کم بیرونی ممالک میں -3. 55 فیصد)، اور نمکین پانی میں میگنیشیم کی مقدار نسبتاً زیادہ ہے (Mg/Li تناسب عام طور پر 40 سے زیادہ ہے، اور چلی میں Atacama سالٹ لیک صرف 6.47 ہے)، اس لیے اس کا استعمال مشکل ہے۔ ایک صنعتی پیمانہ۔
From the analysis of cobalt resources, the world's cobalt resources are rich and concentrated. According to the 2016 Mineral Commodity Summaries of the United States Geological Survey (USGS), the world's proven cobalt reserves in 2015 were 7.1 million tons, mainly in the Democratic Republic of the Congo, Australia, Cuba, New Caledonia, Zambia and Russia, which accounts for about 80 percent of the world's total cobalt reserves.
In terms of production capacity, there are 10 mines producing cobalt resources in Congo (DRC), but 5 of them are held by Glencore of Switzerland, accounting for about 67 percent of the cobalt resources in producing mines in Congo (DRC). Freeport Corporation of the United States, Eurasian Natural Resources Corporation of Kazakhstan, Shalina Resources Corporation of the United Arab Emirates, China Minmetals Group and Jinchuan Group each hold one. The rest of the world's cobalt production capacity is not enough to shake Congo's dominance.
صنعتی-پیمانے کے استعمال اور نکالنے والی ٹیکنالوجی میں پیش رفت کی بہتری کے ساتھ، اس اصول کی بنیاد پر کہ لیتھیم، کوبالٹ اور دیگر دھاتی عناصر غائب نہیں ہوتے، لیتھیم بیٹری کی ری سائیکلنگ انڈسٹری خاموشی سے ابھری ہے، ری سائیکلنگ ایک حقیقت بن گئی ہے، اور اس کے مطابق قدرتی وسائل کی طلب کم ہو جائے گی۔ آسمان چھوتی صورتحال لوہے کی تاریخ کی طرح ہے، اور یہ زیادہ تر بین الاقوامی سرمائے پر قابو پانے کی قیاس آرائیوں کا نتیجہ ہے، جو صنعتی ترقی کی حقیقی صورت حال کی مکمل عکاسی نہیں کر سکتی۔
پالیسی کے خدشات کی کلید سبسڈی ہے۔
ایک بنیادی تفہیم کو واضح کرنے کی ضرورت ہے: نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے ریاستی سبسڈی کا نچوڑ روایتی زرعی شعبوں کی طرح کی سبسڈیز کی بجائے کسی صنعت کو سپورٹ کرنا، پہلا-موور فائدہ پیدا کرنا، اور مارکیٹ کو تیزی سے پھیلانا ہے۔ اس کا مقصد بنیادی ڈسک کے استحکام کو برقرار رکھنا ہے۔ اس لیے مستقبل قریب میں سبسڈی کی پالیسی یقینی طور پر منسوخ کر دی جائے گی۔
The current orientation of policy subsidies generally focuses on two aspects: first, at the technical level, encouraging technological innovation, keeping pace with the world, and rewarding industry leaders; second, at the market level, breaking through the bottleneck of environmental protection, advocating green travel, and leveraging large and medium-sized cities , highlight the responsibility of a major country, and rely on the "Belt and Road" to seize overseas markets.
کاروباری اداروں کی پیداوار، آپریشن اور مصنوعات کی فروخت کے لیے مخصوص، خالص الیکٹرک گاڑیوں کی موجودہ فروخت آہستہ آہستہ بڑھ رہی ہے یا اس سے بھی کم ہوتی جا رہی ہے، جس کا ترسیل کی مدت 6 ماہ سے زیادہ کی توسیع کے ساتھ بہت اچھا تعلق ہے۔ مسئلہ جس کی عکاسی کرتا ہے وہ یہ ہے کہ اس وقت پاور بیٹریوں کی اصل پیداواری صلاحیت بہت محدود ہے۔ موجودہ تکنیکی راستے میں، اگرچہ متعلقہ کمپنیوں نے بیٹری فیکٹریوں اور بنیادی لتیم نمک (بنیادی طور پر لتیم کاربونیٹ اور لیتھیم ہائیڈرو آکسائیڈ) کے منصوبوں میں بھی سرمایہ کاری کی ہے، لیکن صنعتی منصوبوں کی منصوبہ بندی، مظاہرے، ڈیزائن، منظوری، تعمیر اور پیداوار کے لیے سائیکل کا وقت، خاص طور پر کیمیائی صنعت جہاں بنیادی لتیم نمکیات واقع ہیں، عام طور پر 1-2 سال ہے، اور پیداواری صلاحیت کی بڑے پیمانے پر ریلیز 2020 سے پہلے ہونی چاہیے۔
The related terminal car market demand has not eased for a moment, as can be seen in the number of new energy vehicles in cities such as Beijing, Shanghai, Guangzhou and Shenzhen (for example, Beijing's number has been as far away as 2021). Some foreign media believe that if there is no capacity limit for batteries, the sales of pure electric vehicles can easily surpass that of plug-in hybrid vehicles. In recent years, the Chinese government has achieved the goal of vigorously supporting the development of new energy vehicles. The key to restricting the development of new energy vehicles is not government subsidies or market demand, but the formation of production capacity under technological breakthroughs. Public information shows that in November 2017, Volkswagen announced that it would invest more than 10 billion euros (11.8 billion U.S. dollars) to build 40 new energy vehicles with local Chinese partners. The company hopes to produce 1.5 million new energy vehicles in China by 2025. cars, most of which are electric vehicles. Toyota has also said it will produce electric vehicles in China by 2020. BMW's battery RD and production center was opened from Munich to Shenyang, and BMW also chose Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (CATL) as a partner.
یہ کہا جا سکتا ہے کہ یہ نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے بہترین دور ہے۔ نئی قوتیں آ رہی ہیں، اور سرمایہ کی ایک بڑی رقم مختلف ذرائع سے بارودی سرنگوں، بنیادی لتیم نمکیات، الیکٹروڈ مواد، بیٹری کی پیداوار اور گاڑیوں کی تیاری کے تمام پہلوؤں میں شامل ہے، اور مواقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے پرعزم ہے۔ روایتی بڑے لوگ بھی اچانک بیدار ہو گئے ہیں، سخت محنت کر رہے ہیں، بنیادی باتوں کو مستحکم کرنے اور نئے شعبوں میں توسیع کی کوشش کر رہے ہیں۔ ایک لفظ میں، اس صنعت میں جس چیز کی سب سے زیادہ کمی ہے وہ پیسے کی نہیں ہے، بلکہ وہ بالغ ٹیکنالوجیز ہیں جن کا مارکیٹ میں اطلاق کیا جا سکتا ہے اور ایک آپریشن ٹیم جس کا تجارتی طور پر کاروبار کیا جا سکتا ہے۔
