خود کو جلانے والی پاور بیٹری کیسے بنتی ہے؟
کچھ دن پہلے، CCTV's"آج's بیان" کالم نے 2017 میں سام سنگ نوٹ 4 پر اچانک دہن کے ایک حادثے کی اطلاع دی، جس کی وجہ سے ایک 4 سالہ بچی کا چہرہ جھلس گیا۔ سیمسنگ کے موبائل فونز پر خود بخود دہن کے مسائل کی وجہ سے ہوائی جہاز میں لے جانے پر بھی پابندی لگا دی گئی تھی۔
اگر 3,500 mAh موبائل فون کی بیٹری کا اچانک دہن آپ کے زخمی ہونے کا سبب بن سکتا ہے، تو 16kWh سے شروع ہو کر، زیادہ سے زیادہ 80kWh سے زیادہ کی خالص الیکٹرک گاڑیوں کے خود بخود دہن کے نتائج اور بھی خوفناک ہوں گے۔
تاہم، ایسا لگتا ہے کہ ٹیسلا کی بیٹری کے حادثے میں کوئی خلل نہیں پڑا ہے۔ اس سے قبل ہانگ کانگ میں بھی ٹیسلا ماڈل ایس بیٹری کے مشتبہ آگ کا حادثہ پایا گیا تھا۔ گاڑی ستمبر 2015 میں اتری۔
حالیہ حادثات پر نظر ڈالیں تو یہ ماڈل بنیادی طور پر پہلی نسل کا ماڈل S تھا جسے 2013-2015 میں مارکیٹ میں لایا گیا تھا، اور بیٹری کی زندگی 4-6 سال سے زیادہ تھی۔
The"پہلے برن" ماڈل ایس کا اکتوبر 2013 میں نمودار ہوا - جب ایک ماڈل ایس گاڑی چلا رہا تھا، چیسیس نے ایک تیز چیز کو مارا۔ پھر گاڑی نے الارم جاری کیا اور مالک گاڑی چھوڑ کر فرار ہوگیا۔ 20 منٹ بعد گاڑی جلنے لگی، ماڈل ایس فریم جل گیا۔
درحقیقت،"پہلے برن" اتنی بڑی صلاحیت والی لیتھیم بیٹریوں کے اچانک دہن کے خوفناک نتائج کو مبہم طور پر ظاہر کیا، اور اس کی بنیادی وجہ لیتھیم بیٹریوں کی تیز رفتار چارجنگ اور فوری ریلیز میں مضمر ہے، جو نہ صرف بیٹری کو بہت زیادہ نقصان پہنچاتی ہے، بلکہ تھرمل مینجمنٹ کو بھی متاثر کرتی ہے۔ بیٹری تقاضے بہت زیادہ ہیں، اور ماڈل S اوپر کے دو نکات سے بالکل مطابقت رکھتا ہے۔
بیٹری کی حفاظت ہمارے لیے بجلی کی فراہمی کے ذریعے حاصل ہونے والی آسان زندگی سے لطف اندوز ہونے کے لیے ایک اہم شرط ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریوں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، کوئی بھی ملک ہو، بیٹری مینوفیکچررز یا کار مینوفیکچررز نے اس کے لیے کافی کام کیا ہے۔
آج کل کس قسم کی پاور بیٹریاں استعمال میں ہیں، اور ملک، OEMs، اور پاور بیٹری بنانے والے الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹری کی حفاظت کو کیسے یقینی بناتے ہیں؟ یہ زندگی.
آج پاور بیٹری
برسوں کی ترقی کے بعد، خالص الیکٹرک گاڑیاں اور ہائبرڈ گاڑیاں 2018 میں مکمل طور پر پھوٹ پڑیں۔ پاور بیٹری مارکیٹ میں ردعمل پاور بیٹری کی ترسیل میں مسلسل اضافہ ہے۔
خود کو جلانے والی پاور بیٹری کیسے بنتی ہے؟
2018 کے پہلے 10 مہینوں میں بجلی کی بیٹری کی ترسیل 2017 سے زیادہ ہو گئی ہے، جس میں سال بہ سال 84 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا ہے، اور کل انسٹال شدہ پاور 56.89GWh تک پہنچ گئی ہے۔
2019 میں پرانے OEMs سے توانائی کے نئے ماڈلز کے مسلسل آغاز اور نئی پاور کار کمپنیوں کی ترسیل کے ساتھ، یہ تعداد 2019 میں بڑھنے کی توقع ہے۔
اس وقت مارکیٹ میں نئی توانائی والی گاڑیوں میں استعمال ہونے والی اہم بیٹریاں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی ٹرنری لیتھیم بیٹریاں، محفوظ اور مستحکم لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں، اور ٹویوٹا کی خصوصی نکل میٹل ہائیڈرائیڈ بیٹریاں ہیں۔
2017 سے پہلے کی الیکٹرک گاڑیوں کا موازنہ کرتے ہوئے، یہ پایا جا سکتا ہے کہ پاور بیٹریوں کی توانائی کی کثافت 103.3Wh/kg سے بڑھ کر 142.4Wh/kg ہو گئی ہے، اور ملک نے 2020 تک 300kWh/kg کا ہدف مقرر کیا ہے۔ اس کی بنیادی وجہ پاور بیٹریوں کی توانائی کی کثافت میں بہت زیادہ اضافہ ٹرنری لیتھیم بیٹریوں کے وسیع استعمال میں ہے۔
ٹرنری لیتھیم پاور بیٹریاں استعمال کرنے والی گاڑیوں میں ماڈل 3، کرولا ای+، BYD یوآن ای وی، اور بہت سے دوسرے مرکزی دھارے کے نئے توانائی کے ماڈل شامل ہیں۔
خود کو جلانے والی پاور بیٹری کیسے بنتی ہے؟
ٹرنری لتیم کا فائدہ اس کی اعلی توانائی کی کثافت میں ہے۔ اس وقت، جدید ترین Tesla اور Panasonic بیٹریاں 300kWh/kg کے قریب پہنچ سکتی ہیں، جبکہ CATL اور BYD فی الحال 200kWh/kg تک پہنچ سکتی ہیں۔ اس وقت، ٹرنری لتیم بیٹری کے مواد میں اب بھی بہتری کی کافی گنجائش ہے۔ . تاہم، حفاظتی کارکردگی اور بیٹری سائیکل لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی طرح اچھی نہیں ہے، اور ریاست کی طرف سے مسافر گاڑیوں پر ان کے استعمال پر پابندی ہے۔
ٹرنری لیتھیم کے بعد دوسرے نمبر پر مارکیٹ شیئر لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں ہیں۔ ان کی شاندار حفاظتی کارکردگی کی وجہ سے، وہ بنیادی طور پر تجارتی گاڑیوں میں استعمال ہوتے ہیں۔ اس وقت سڑکوں پر چلنے والی الیکٹرک بسیں بنیادی طور پر لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کا استعمال کرتی ہیں۔
ٹرنری لیتھیم بیٹریوں کے مقابلے میں، الیکٹرولائٹ اتار چڑھاؤ 200 ڈگری سیلسیس پر ہوتا ہے، جو خود بخود دہن کا شکار ہوتا ہے۔ لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں میں یہ مسئلہ صرف 800 ڈگری سیلسیس پر ہوگا۔ تاہم، BYD، جس کی بیٹری کی کثافت اس وقت سب سے زیادہ ہے، صرف 150kWh/h تک پہنچ سکتی ہے۔ BYD Dynasty سیریز، جس میں لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹریاں استعمال ہوتی تھیں، نے بھی ٹرنری لیتھیم بیٹریوں کو تبدیل کر دیا ہے۔
اب جبکہ لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کی توانائی کی کثافت نظریاتی حد کے قریب ہے، اس میں بہتری کی زیادہ گنجائش نہیں ہے۔ مزید یہ کہ، -10 ڈگری سے نیچے 100 بار چارج کرنے کے بعد صلاحیت 20 فیصد سے کم ہو جائے گی، اور سرد ماحول میں استعمال کرنا بنیادی طور پر مشکل ہے۔
جہاں تک ٹویوٹا' کی خصوصی نکل میٹل ہائیڈرائیڈ بیٹریوں کا تعلق ہے، اگرچہ حفاظت اور بھروسے کا کئی سالوں سے تجربہ کیا جا رہا ہے، لیکن اتنے سالوں کے استعمال کے بعد بیٹری کی حفاظت کا کوئی حادثہ پیش نہیں آیا۔ تاہم، ٹویوٹا نے اس سلسلے میں بہت زیادہ پیٹنٹ رکاوٹیں کھڑی کر دی ہیں، جس کی وجہ سے دیگر مینوفیکچررز کے لیے اسے استعمال کرنا مشکل ہو گیا ہے۔
Ni-MH بیٹریوں کے سائیکل کے اوقات بہت کم ہیں، اور صرف کم چارج اور کم خارج ہونے والے سائیکل ہی ممکن ہیں۔ Toyota Prius بیٹری کو 40% سے 60% تک صلاحیت پر رکھتا ہے۔ اس کے علاوہ، توانائی کی کثافت لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں سے بھی کم ہے، اس لیے اسے ہائبرڈ ماڈلز اور خالص الیکٹرک ماڈلز میں استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ ٹویوٹا' کے ہائبرڈ ماڈل اور خالص الیکٹرک ماڈلز بھی ٹرنری لیتھیم بیٹریاں استعمال کرتے ہیں۔
ٹرنری لیتھیم بیٹریوں اور لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹریوں کے وسیع مارکیٹ شیئر پر انحصار کرتے ہوئے، CATL کی 2018 کی ترسیل نے Panasonic کو پیچھے چھوڑ دیا، جو Tesla اور Toyota اور دیگر خالص الیکٹرک ہائبرڈ ماڈلز، اور BYD، جو بنیادی طور پر اپنے ماڈل کی فراہمی کرتا ہے۔ مقامی مارکیٹ میں 41.3% کے مارکیٹ شیئر کے ساتھ شپمنٹس کا چیمپئن بننے کا خواہشمند۔
تاہم، توانائی کی کثافت اور لاگت کے لحاظ سے، وہ پیناسونک، ایل جی اور دیگر جاپانی اور کوریائی بیٹریوں کے مقابلے میں اب بھی نقصان میں ہیں۔ کیا سبسڈی کم کرنے کے بعد موجودہ مارکیٹ کو برقرار رکھا جا سکتا ہے یا نہیں یہ سوالیہ نشان ہے۔ بلاشبہ، بیٹری میں BMW کے ایک پارٹنر کے طور پر، مجھے یقین ہے کہ CATL کے پاس کم قیمتوں اور بہتر مصنوعات کے ساتھ مصنوعات تیار کرنے کے لیے کافی طاقت ہے۔
لتیم آئن بیٹریاں کیسے جلتی ہیں۔
ٹھیک ہے، پاور بیٹریوں کی درجہ بندی اور ماضی اور حال کے بارے میں بات کرنے کے بعد، اب سب سے زیادہ مارکیٹ شیئر والی لیتھیم بیٹری کے بارے میں بات کرتے ہیں کہ آگ لگنا اتنا آسان کیوں ہے۔
لیتھیم بیٹری کی آگ کا ذریعہ تھرمل رن وے ہے۔
لیتھیم بیٹریوں کے زیادہ گرم ہونے اور اچانک دہن ہونے کی بنیادی وجوہات اندرونی اور بیرونی ہیں۔ اندرونی وجہ بنیادی طور پر بیٹری کی عمر بڑھنا ہے، اور بیرونی وجوہات بنیادی طور پر ہیں: پنکچر، تصادم، شارٹ سرکٹ، بیرونی زیادہ گرمی، اور زیادہ طاقت کا خارج ہونا اور زیادہ چارج۔
لیتھیم بیٹریاں ایک مثبت الیکٹروڈ، ایک منفی الیکٹروڈ، اور ایک جداکار پر مشتمل ہوتی ہیں جو صرف لتیم آئنوں کو گزرنے دیتی ہے۔ بیٹری آپریشن کے دوران حرارت خارج کرتی ہے۔ جب درجہ حرارت کو ایک خاص درجہ حرارت تک بڑھایا جاتا ہے تو، ڈایافرام تھرمل طور پر بند ہو جاتا ہے، لیتھیم آئنوں کو گزرنے سے روکتا ہے، بیٹری کے مثبت اور منفی الیکٹروڈ کو الگ کرتا ہے، رد عمل کو روکتا ہے، اور بیٹری کو زیادہ گرم ہونے سے روکتا ہے۔
تاہم، ڈایافرام ایک خاص درجہ حرارت کے بعد پھٹ جائے گا اور اپنا حفاظتی اثر کھو دے گا۔ جب بیرونی گرمی ڈایافرام کو پھٹنے کا سبب بنتی ہے، یا جسمانی نقصان جیسے پنکچر یا ٹکراؤ، یا یہاں تک کہ عمر بڑھنے والے منفی الیکٹروڈ سے بننے والا لیتھیم آئن کرسٹل ڈایافرام کو پنکچر کرتا ہے، ڈایافرام مثبت اور منفی الیکٹروڈ کو الگ نہیں کر سکے گا، اور ایک بیٹری میں اندرونی شارٹ سرکٹ ہو جائے گا.
اندرونی شارٹ سرکٹ کی وجہ سے، بیٹری میں مثبت اور منفی الیکٹروڈز کے درمیان بڑے رقبے پر رابطہ ہوتا ہے اور پرتشدد ردعمل ظاہر کرتا ہے، جس سے بہت زیادہ گرمی نکلتی ہے، اور یہ عمل مسلسل تیز ہوتا جاتا ہے، اور درجہ حرارت مسلسل بڑھتا رہتا ہے۔
لیتھیم بیٹریوں میں استعمال ہونے والا الیکٹرولائٹ زیادہ درجہ حرارت پر مستحکم نہیں ہوتا ہے۔ زیادہ درجہ حرارت پر اتار چڑھاؤ کے علاوہ، گیس کی تشکیل بیٹری کے پھیلنے اور پھٹنے کا سبب بنے گی، جو اندرونی شارٹ سرکٹ کو تیز کر دیتی ہے۔ ایک خاص درجہ حرارت تک پہنچنے کے بعد، سڑنے کے رد عمل کا ایک سلسلہ واقع ہو گا، اور گرمی کی ایک بڑی مقدار، یہ حرارت ردعمل کو مزید تیز کرنے کا سبب بنے گی، اور بالآخر خود حرارتی اثر پیدا کرے گی۔
جب لتیم بیٹری میں مختلف وجوہات کی وجہ سے اندرونی شارٹ سرکٹ ہوتا ہے، تو خارج ہونے والی گرمی باقی بیٹری کے سلسلہ وار رد عمل کا سبب بن سکتی ہے، جو بالآخر تھرمل رن وے کے ایک بڑے حصے کا باعث بنتی ہے۔
لیتھیم بیٹریوں میں استعمال ہونے والا الیکٹرولائٹ ایک غیر مستحکم اور آتش گیر نامیاتی سالوینٹس ہے، جسے تھرمل رن وے کے تحت بھڑکایا جا سکتا ہے۔ جو کچھ آخر میں ظاہر ہوا بالکل ایسا ہی تھا جیسا کہ کئی ماڈل S اچانک دہن کے حادثات میں ہوا۔ اچانک دھواں کی ایک بڑی مقدار نکلنے لگی اور تھوڑی ہی دیر میں آگ بھڑک اٹھی اور آگ بجھانا مشکل ہوگیا۔
قومی لازمی معیار حفاظت کو یقینی بناتے ہیں۔
چونکہ لیتھیم بیٹریوں کے ساتھ مسائل ہیں، اس لیے مسافر گاڑیوں میں لیتھیم بیٹریوں کے محفوظ استعمال کو یقینی بنانے کے لیے، ریاست نے مسافر گاڑیوں کی بیٹریوں اور اسٹوریج بیٹریوں کے لیے سخت لازمی معیارات کے دو سیٹ قائم کیے ہیں، بشمول سسٹم کنٹری، 16 اور 10 حفاظتی ٹیسٹ کے ساتھ۔ اشیاء بالترتیب. تمام ٹیسٹ ایک ہی وقت میں پاس ہونے چاہئیں، اور دو قومی معیارات پر پورا اترنے والی الیکٹرک گاڑیاں صارفین کو پورا کرنے کے لیے مارکیٹ کی جا سکتی ہیں۔
تمام ٹیسٹ اس شرط کے تحت کیے جاتے ہیں کہ بیٹری پوری طرح سے چارج ہو۔ کئی ٹیسٹ زیادہ پرتشدد ہوتے ہیں۔ ڈائریکٹر اس کے بارے میں تفصیل سے بات کریں گے اور ہر کسی کو اس معیار کی سختی محسوس کرنے دیں گے۔
ایکیوپنکچر ٹیسٹ 25mm/s کی رفتار سے عمودی طور پر پنکچر کرنے اور کم از کم تین بیٹریوں میں گھسنے کے لیے 6-8mm کے قطر والی سٹیل کی سوئی کا استعمال کرنا ہے، اور سٹیل کی سوئی بیٹری میں رہتی ہے۔ دھماکے، دہن، یا آگ کے بغیر ایک گھنٹے تک مشاہدہ کریں۔
حرارتی ٹیسٹ 5 ڈگری سیلسیس فی منٹ کی شرح سے 130 ڈگری تک بڑھانا اور اسے 30 منٹ تک رکھنا ہے۔ ہیٹنگ بند کرنے کے بعد، ایک گھنٹہ کے لیے مشاہدہ کریں کہ کوئی دھماکہ، دہن، یا آگ نہیں ہو سکتی۔
درجہ حرارت سائیکل ٹیسٹ مندرجہ بالا ٹیبل کے درجہ حرارت اور مدت کے مطابق درجہ حرارت کو ایڈجسٹ کرنا ہے، 5 بار سائیکل کریں، اور اس کے بعد ایک گھنٹے تک مشاہدہ کریں، لیکن پھر بھی کوئی دھماکہ، دہن، یا آگ نہیں ہے۔
ایک بیرونی فائر ٹیسٹ بھی ہے۔ بیٹری سسٹم سے بڑا ایندھن کے تیل کا بیسن استعمال کیا جاتا ہے۔ بیٹری براہ راست بریزیئر کے اوپر 50 سینٹی میٹر تک سامنے آتی ہے۔ شعلہ بیٹری کو براہ راست 70 سیکنڈ تک جلاتا ہے، اور پھر کور پلیٹ کو 60 سیکنڈ یا براہ راست شامل کیا جاتا ہے۔ 60 سیکنڈ تک جلنا جاری رکھیں۔ اگر آگ کے منبع سے نکلنے کے بعد بیٹری میں شعلہ ہے، تو اسے بجھنے میں 2 منٹ سے بھی کم وقت لگے گا۔ 2 گھنٹے تک مشاہدہ کریں، کوئی دھماکہ، دہن، یا آگ نہیں ہونی چاہئے۔
درحقیقت، ان سخت معیاری ٹیسٹوں کے بعد، برقی گاڑیوں کی پاور بیٹریوں کے اچانک اگنیشن کا امکان ایندھن والی گاڑیوں سے زیادہ نہیں ہے۔ خالص الیکٹرک گاڑیوں یا طاقتور OEM کے ذریعہ تیار کردہ اور بیچی جانے والی ہائبرڈ گاڑیوں کے لیے، ہر کوئی حفاظت کے لحاظ سے یقین دہانی کر سکتا ہے۔ .
مسلسل حفاظتی کارکردگی کو بہتر بنانا
گاڑی کی پاور بیٹری کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے، خود بیٹری کے قومی لازمی معیارات کے ذریعے طے شدہ حفاظتی کارکردگی کے علاوہ، اس کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے بہت سے دوسرے آلات موجود ہیں۔
مثال کے طور پر، 2013 میں ٹیسلا کو پنکچر بیٹری سے جلانے کے بعد، ٹیسلا نے بیٹری کے بیرونی تحفظ کے آلے کو دوبارہ ڈیزائن کیا۔
ایلومینیم کھوٹ اور ٹائٹینیم مواد کا استعمال ڈیفلیکشن"؛ شیلڈ"؛ بنانے کے لیے۔ نہ صرف سامنے والے اثرات سے بچا سکتا ہے، بلکہ کچھ چھڑکنے والی یا پنکچر شدہ اشیاء کو بھی ہٹا سکتا ہے، جس سے بیٹری کے پنکچر ہونے اور باہر سے متاثر ہونے کا امکان بہت حد تک کم ہو جاتا ہے۔
بیٹری کے زیادہ گرم ہونے سے بچنے کے لیے ایک اور اہم ڈیوائس پاور سسٹم کا پاور مینجمنٹ BMS الگورتھم ہے۔ ایک موثر پاور مینجمنٹ الگورتھم مؤثر طریقے سے زیادہ چارج ہونے سے بچ سکتا ہے۔ چونکہ بیٹری کی طاقت کا براہ راست پتہ نہیں لگایا جا سکتا، اس کا اندازہ صرف کرنٹ اور وولٹیج سے لگایا جا سکتا ہے۔ جب موسم اور دیگر وجوہات کی وجہ سے پاور مینجمنٹ کی حکمت عملی غلط ہے، تو اس سے زیادہ چارج کرنا آسان ہے۔
زیادہ چارج بیٹری کے مثبت الیکٹروڈ کو تحلیل کرنے کا سبب بنتا ہے، الیکٹرولائٹ آکسائڈائزڈ اور گل جاتی ہے، بیٹری گرم ہوجاتی ہے اور پھول جاتی ہے اور پھٹ جاتی ہے اور آخر کار آگ لگ جاتی ہے۔
اب پوری دنیا میں مختلف ٹیمیں زیادہ جدید اور موثر پاور مینجمنٹ الگورتھم کا مطالعہ کر رہی ہیں۔ پاور مینجمنٹ کا ایک بہترین الگورتھم زیادہ گرمی سے بچنے کے لیے نہ صرف بیٹری کے زیادہ چارج کا پتہ لگا سکتا ہے، بلکہ یہ بھی پہچان سکتا ہے کہ آیا کوئی اندرونی شارٹ سرکٹ ہوتا ہے، گاڑی کے اہلکاروں کو وارننگ جاری کرتا ہے، اور اہلکاروں کو تیزی سے فرار ہونے میں رہنمائی کرتا ہے۔
یہ فعال گرمی کی کھپت کے نظام کے ذریعہ اندرونی شارٹ سرکٹ کے حصے کے درجہ حرارت کو بھی کم کر سکتا ہے، اور آخر میں تھرمل بھاگنے سے پہلے درجہ حرارت کے کنٹرول کا احساس ہوتا ہے.
بلاشبہ، دوسرا طریقہ یہ ہے کہ بیٹری پیک کو لپیٹنے کے لیے مائع ٹھنڈا گردشی نظام کا استعمال کرتے ہوئے درجہ حرارت پر قابو پانے کی ایک فعال حکمت عملی استعمال کی جائے۔ یہ نہ صرف بیٹری کا درجہ حرارت بہت زیادہ یا بہت کم ہونے کی وجہ سے زیادہ چارج ہونے اور اوور ڈسچارجنگ سے بچ سکتا ہے، بلکہ بیٹری کو مناسب درجہ حرارت کی حد میں رکھنے، بیٹری کو بہترین درجہ حرارت پر چارج کرنے اور بہترین تیز رفتار چارجنگ اثر کو حاصل کرنے سے بھی بچ سکتا ہے۔
روایتی لتیم بیٹری ڈایافرام ایک ہی پولی تھیلین یا پولی پروپیلین کا استعمال کرتا ہے، اور جب درجہ حرارت 135 ڈگری سے زیادہ ہو جائے گا تو ڈایافرام کو نقصان پہنچے گا، اور اچانک دہن کا خطرہ ہے۔ نئی بیٹری پولی پروپیلین-پولیتھیلین-پولی پروپیلین کمپوزٹ ڈایافرام کا استعمال کرتی ہے، جو اب بھی زیادہ درجہ حرارت پر ڈایافرام کے بلاکنگ فنکشن کو برقرار رکھ سکتی ہے۔
اس کے علاوہ، روایتی بیٹریوں میں الیکٹرولائٹ زیادہ درجہ حرارت پر گل جاتا ہے، جس سے بڑی مقدار میں گیس اور حرارت پیدا ہوتی ہے، اور تھرمل رن وے ہوتا ہے۔ الیکٹرولائٹ میں فاسفیٹ ایسٹر شعلہ retardant شامل کرنے سے، رد عمل کو مؤثر طریقے سے روکا جا سکتا ہے اور دہن کے رد عمل کو منظم کیا جا سکتا ہے۔
ان میں سے بہت سے مختلف اقدامات ہیں، اور وہ صارف کے تاثرات اور ٹیسٹ کے نتائج کی بنیاد پر مسلسل بہتر ہو رہے ہیں۔ بجلی کے نظام میں تبدیلیوں کی وجہ سے برقی گاڑیوں کی حفاظت ایندھن والی گاڑیوں سے پیچھے نہیں رہے گی۔
مستقبل کی ترقی کی سمت کے طور پر، بہت سی مختلف کمپنیاں اور مختلف تکنیکی ٹیمیں ہیں جو الیکٹرک گاڑیوں کی حفاظت کی کارکردگی میں مسلسل حصہ ڈال رہی ہیں۔ ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کی موجودہ حفاظت کا خلاصہ بھی کیا گیا ہے اور مختلف حادثات میں اسے بہتر بنایا گیا ہے۔ مستقبل میں، جیسا کہ ہماری زندگیوں میں الیکٹرک گاڑیاں زیادہ وسیع پیمانے پر نمودار ہوں گی، الیکٹرک گاڑیوں کی حفاظت یقینی طور پر مزید بہتر ہوگی۔
ڈائریکٹر کو کچھ کہنا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کے لیے لیتھیم بیٹریوں کی حفاظت کم نہیں ہے، اور یہ قدم بہ قدم بہتر ہو رہی ہے۔
ایک نئی قسم کی گاڑی کے طور پر، صارفین کے پاس ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے الیکٹرک گاڑیوں کے لیے اعلیٰ معیار کے لیے پوچھنے کی کوئی وجہ نہیں ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، ہمیں الیکٹرک گاڑیوں کو قدامت پسندانہ نقطہ نظر سے ان پر آنکھیں بند کر کے تنقید کرنے کے بجائے ترقیاتی تناظر میں دیکھنا چاہیے۔
کچھ لوگ کہتے ہیں کہ سب سے خراب کار جس کے بارے میں وہ سوچ سکتا ہے وہ گھریلو خالص الیکٹرک کار ہے۔ اس کے بارے میں میں صرف اتنا کہہ سکتا ہوں کہ جب آٹوموبائل انڈسٹری شروع ہوئی تو اس بات کا کوئی یقین نہیں تھا کہ کاریں گھوڑوں سے چلنے والی گاڑیوں کی جگہ لے سکتی ہیں۔
ٹیسلا نے بہت زیادہ جارحانہ ہونے جیسی وجوہات کی بنا پر حفاظت کے معاملے میں بہت اچھی کارکردگی کا مظاہرہ نہیں کیا۔ ماڈل S کے ساتھ لدی 7000 18650 سے زیادہ بیٹریاں پاور مینجمنٹ سسٹم کے لیے محض ایک ڈراؤنا خواب ہیں۔ لیکن ہم اس وجہ سے الیکٹرک گاڑیوں سے انکار نہیں کر سکتے۔ موجودہ مارکیٹ سے، الیکٹرک وہیکل بیٹری سیفٹی ٹیکنالوجی ان 18650 بیٹری پیک سے کہیں زیادہ ہے۔
2019 میں نئی توانائی کی سبسڈی میں کمی نئی انرجی گاڑیوں کی صنعت کے لیے بری خبر ہے، کیونکہ ایندھن والی گاڑیوں کی قیمت کا فائدہ اب واضح نہیں ہے۔ لیکن ایک اور نقطہ نظر سے، یہ نئی توانائی کی گاڑیوں کو بھی فروغ دے سکتا ہے.
ماضی میں، بہت سی کمپنیاں جو سبسڈی پر رہتی تھیں صرف مارکیٹ کے ذریعے ختم کی جا سکتی تھیں، اور باقی کمپنیاں کافی R&D صلاحیتوں، پیداواری صلاحیتوں، اور مینوفیکچرنگ کی صلاحیتوں والی تھیں۔ الیکٹرک گاڑیوں کی حفاظت کے لیے، ان الیکٹرک وہیکل کمپنیوں کو چھوڑ کر جو"Old Tou Le" گھریلو خالص الیکٹرک گاڑیوں کی حفاظت کی اوسط سطح کو مؤثر طریقے سے بہتر بنا سکتے ہیں۔
