Analysis of the basic situation of my country's new energy power lithium battery
In recent years, China's new energy vehicle industry has developed rapidly. In 2017, the production and sales of new energy vehicles in my country exceeded 700,000, and the number of new energy vehicles has exceeded 1.8 million. In recent years, the production and sales are expected to reach 1 million. my country's electric vehicle-related technologies and supporting infrastructure construction have also achieved certain development, which is embodied in battery, power consumption, charging and other aspects.
پاور بیٹری ٹیکنالوجی تیزی سے ترقی کر رہی ہے، اور مستقبل میں خاتمے یا انضمام اور حصول کے مرحلے کا آغاز کرے گی۔
my country's electric vehicle power battery technology routes are divided into two types: lithium batteries and fuel cells. At present, lithium batteries are the main ones in China. Compared with foreign countries, the technical level of domestically developed lithium-ion battery cells is basically the same as that of foreign countries. my country's power battery shipments have already ranked among the international leaders, whether it is cathode materials, lithium iron phosphate, ternary, high electric manganese. and other materials are in an advantageous position.
اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2014 سے 2017 تک، میرے ملک میں بجلی کی بیٹریوں کی کل سپلائی میں بتدریج اضافہ ہوا ہے، جو کہ 3.64 بلین WH سے 37.06 بلین WH ہو گیا ہے، جس میں نسبتاً بڑا اضافہ ہوا ہے، جس کی بنیادی وجہ پاور بیٹری مینوفیکچررز ہیں۔ تعداد میں اضافہ
In terms of policy support, relevant state departments have also shown great importance to the development of the power battery field, covering power battery industry specifications, power battery industry development, power battery standards, power battery recycling and other aspects. In 2015, the National Development and Reform Commission issued the "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)", which stated that by 2020, there will be more than 120,000 new centralized charging and swapping stations and more than 480 decentralized charging piles. To meet the charging demand of 5 million electric vehicles nationwide, the planned vehicle-to-pile ratio should be close to 1:1.
اس کے ساتھ ساتھ، میرے ملک نے متعلقہ غیر ملکی تجربے کی بنیاد پر ترقیاتی منصوبوں کا ایک سلسلہ بھی ترتیب دیا ہے۔ منصوبہ ظاہر کرتا ہے کہ 2020 تک، بیٹری کے ماڈیولز کی بڑے پیمانے پر کثافت 300Wh/kg سے زیادہ ہو جائے گی، اور لاگت 1.5 یوآن/Wh سے کم ہو جائے گی۔
اگرچہ پاور بیٹریوں کی ترقی کی رفتار حیرت انگیز ہے، درحقیقت، میرے ملک میں 2017 میں پاور بیٹریوں کی کل مانگ 3.5 بلین ڈبلیو ایچ سے کم ہو سکتی ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ پاور بیٹری کی مارکیٹ مستقبل میں زیادہ گنجائش کے مرحلے کا آغاز کرے گی۔ لہذا، اگلے مرحلے میں، چینی حکومت پاور بیٹری انڈسٹری کی صحت مند اور مربوط ترقی کی رہنمائی کے لیے ترقیاتی حکمت عملی کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ صنعت میں طویل عرصے سے یہ خبریں آرہی ہیں کہ نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے سبسڈی زوال کے مرحلے میں داخل ہو گئی ہے۔ اس میں کوئی شک نہیں کہ پاور بیٹری انڈسٹری بھی متاثر ہوگی۔
اس کے علاوہ، صنعت کے ڈھانچے کے نقطہ نظر سے، تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2018 کی پہلی سہ ماہی میں پاور لتیم بیٹریوں کی نصب شدہ صلاحیت ننگڈے دور کے نصف کے حساب سے 49.5 فیصد تھی؛ دوسرا BYD تھا، جس کی شرح 19.8 فیصد تھی۔ تیسرے تین Guoxuan Hi-Tech ہیں، جن کی شرح 8.7 فیصد ہے۔ سرفہرست تین مینوفیکچررز مارکیٹ شیئر کی بڑی اکثریت پر قابض ہیں، جو یہ بتانے کے لیے کافی ہے کہ پاور بیٹری مارکیٹ خاتمے اور انضمام اور حصول کے مرحلے میں داخل ہونے والی ہے۔
However, affected by the cost of new energy materials, the profits of my country's power battery industry are decreasing. Experts predict that the gross profit margin of power battery companies will drop from the current 30 percent to about 20 percent in 2018.
بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں بہتری جاری ہے، لیکن مانگ مماثل نہیں ہے۔
پاور بیٹری مارکیٹ کی ترقی کی طرح، نئی توانائی کی گاڑیوں کے بڑے پیمانے پر استعمال کے لیے ایک مکمل توانائی کی فراہمی کے نظام کی تعمیر کی ضرورت ہے۔ فی الحال، اندرون اور بیرون ملک توانائی کی فراہمی کا نظام قائم کیا گیا ہے، جس میں دو موڈ شامل ہیں: ایک سیلف-چارجنگ موڈ، اور دوسرا پاور-سواپ موڈ ہے۔ ان میں، سیلف-چارج موڈ بہت سے ممالک میں تحقیق کا مرکز ہے۔
میرے ملک میں چارجنگ پائلز کی تعمیر تیز رفتاری میں داخل ہو گئی ہے، 2012 میں 17,900 سے بڑھ کر 213،000 2017 تک پہنچ گئی ہے، جس نے ایک خاص پیمانہ تشکیل دیا ہے اور دنیا میں پہلے نمبر پر ہے۔
تاہم، اسے ترقی کے عمل میں بعض مسائل کا بھی سامنا ہے، یعنی چارجنگ پائلز کی استعمال کی کارکردگی کم ہے، چارجنگ کی سہولیات کی ترتیب کافی معقول نہیں ہے، اور پائیدار کاروبار کا ترقیاتی ماڈل ابھی تک تشکیل نہیں پایا ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ علاقوں میں، پارکنگ فیس چارجنگ فیس سے زیادہ مہنگی ہے، اور چارجنگ کے ڈھیر پر پٹرول گاڑیوں کا قبضہ ہے، جس کے نتیجے میں صارف کا تجربہ خراب ہے. اس کے علاوہ، چارجنگ ڈھیروں کے درمیان باہمی ربط ہمیشہ صنعت کی ترقی میں ایک دردناک نقطہ رہا ہے، کیونکہ اس میں صارفین کی طرف سے چارجنگ ڈھیروں کا اطلاق ہوتا ہے، اور یہ کاروباری اداروں کو چارجنگ پائل کو بہتر طریقے سے چلانے کی اجازت بھی دے سکتا ہے۔ لہذا، اس درد کے نقطہ نظر کے جواب میں، بہت سے کمپنیوں نے اپنے آپ کو اس کے لئے وقف کرنا شروع کر دیا ہے، لیکن نتائج حاصل نہیں ہوئے ہیں.
But there is no doubt that under the general trend of the development of new energy vehicles, the number of new energy vehicles continues to increase, people's demand for charging facilities will be stronger, and the construction of charging infrastructure will continue to improve in the future; at the same time, the government will also continue to play a role. In the future, with the improvement of Internet plus , Internet of Things, and big data technology, the future charging pile infrastructure will continue to deepen the degree of information openness, and ultimately achieve interconnection.
